5 thp: Motore ep — Wikipedia

Лучший 5-HTP — 🏆 Рейтинг 5-гидрокситриптофана

Автор Ирина Добронравова На чтение 9 мин. Просмотров 1.3k. Обновлено

Эта статья поможет вам выбрать лучший 5-HTP среди аналогов. NATULIFE.ru составил рейтинг препаратов 5-гидрокситриптофана, которые можно купить в аптеках, магазинах или заказать через интернет. Первые строчки в этом списке заняли средства от проверенных производителей с наилучшим сочетанием цены и качества.

Здесь же вы найдете пошаговую инструкцию по подбору 5-HTP. Но для решения этого вопроса лучше обратиться к профильному врачу.

  1. Как выбрать добавку
  2. Необходимость приема
  3. Формы выпуска
  4. Особенности состава
  5. Подбор объема упаковки
  6. Цены витаминов
  7. Лучшие производители
  8. ТОП-6 препаратов в таблетках
  9. №6 Natural Factors, 5-гидрокситриптофан для снятия стресса
  10. №5 Natrol, 5-гидрокситриптофан с медленным высвобождением
  11. №4 Carlson Labs, Healthy Mood, 5-HTP Elite, Natural Raspberry Flavor
  12. №3 Nature’s Way, 5-HTP
  13. №2 Biovea, 5-HTP Time Release
  14. №1 Now Foods, 5-HTP, Natural Citrus Flavor
  15. ТОП-6 капсульных форм 5-HTP
  16. №6 Solgar, 5-гидрокситриптофан
  17. №5 Reborn, Формула молодости, 5HTP
  18. №4 NaturalSupp 5HTP (5-Гидрокситриптофан)
  19. №3 Doctor’s Best, 5-гидрокситриптофан Best
  20. №2 Now Foods, 5-гидрокситриптофан
  21. №1 My Vitamins, 5-HTP (5-гидрокси-L-триптофан)
  22. Лекарства с 5-HTP в порошке
  23. №2 NOOTROPICO, 5-HTP (5-гидрокситриптофан)
  24. №1 Protein Company, 5-HTP (5-гидрокситриптофан)
  25. Где купить
  26. Как правильно принимать

Как выбрать добавку

В этом разделе собраны полезные рекомендации, которые помогут купить эффективное лекарство на основе 5-HTP.

Необходимость приема

Показания к применению препаратов:

  • депрессия, частые перепады настроения;
  • беспричинная тревожность, раздражительность;
  • синдром хронической усталости;
  • бессонница, трудност

5 HTP: применение, дозировка, противопоказания

Современный человек находится во власти постоянного стресса, работает на износ и часто лишен возможности вести правильный образ жизни. Многие пытаются воздействовать на свое самочувствие с помощью стимуляторов вместо того, чтобы обеспечить организм витаминами и аминокислотами, прежде всего, 5-HTP, или 5-гидрокситриптофаном (окситриптаном).

Принцип действия 5-HTP на организм

5 HTP — аминокислота, входящая в состав белков, требующихся для нормального функционирования организма. Она является заменимой. В теле человека эта аминокислота синтезируется из триптофана. Последний поступает в организм из продуктов питания либо при употреблении БАДов.  

Триптофан в значительных количествах содержится в твороге, молоке, сыре, бананах, бобовых и орехах. Он поступает в организм с говядиной, бараниной и птицей. Триптофан присутствует и в некоторых видах рыбы – скумбрия, палтус, лосось, треска. Рекордсменом по его содержанию являются черная и красная икра.


Синтезируемая из триптофана аминокислота 5-HTP преобразовывается в гормон серотонин. Если этого гормона вырабатывается достаточное количество, то у человека снижается подверженность стрессам. Он избавляется от чувства тревоги и депрессии. 

Внимание! Окситриптан способствует избавлению от бессонницы и сонливости в дневные часы, так как нормализует синтез мелатонина, отвечающего за регулирование циклов сна и бодрствования.

Польза 

Польза аминокислоты 5-HTP заключается в нормализации уровней мелатонина и серотонина. В результате:

  • у человека нормализуется эмоциональное состояние и сон;
  • исчезают депрессивные явления, апатия, раздражительность;
  • исчезают головные боли и мигрени;
  • улучшается настроение и здоровье;
  • человек получает заряд бодрости и дополнительных сил;
  • облегчается состояние при ПМС.
Внимание! Включающие в рацион препараты с 5-HTP легче расстаются с вредными привычками.

Дозировка

Официальной суточной дозировки 5-HTP не существует. По оценкам специалистов, для повышения стрессоустойчивости и улучшения самочувствия можно употреблять от 50 до 300 мг 5-HTP. Обязательно строго следуйте инструкции к препарату, который вы принимаете.

Правила приема

Начинать прием 5-HTP следует с дозы, равной 50–100 мг в день. Ее употребляют в 1 прием, во второй половине дня, за 30–40 минут до еды. Однако последняя рекомендация не касается желающих похудеть. Они должны принимать этот препарат во время еды.

Внимание! Если депрессия не отступила, продолжает мучить бессонница, наблюдаются другие признаки нехватки аминокислоты, то следует постепенно увеличить дозировку либо количество приемов препарата, следуя инструкции.


Противопоказания и побочные эффекты

БАДы с аминокислотой 5-HTP не рекомендуется употреблять при:

  • индивидуальной непереносимости дополнительных компонентов, добавляемых производителями для усиления действия препарата на организм;
  • шизофрении;
  • приеме некоторых видов ингибиторов.
Внимание! Врачи не пришли к единому мнению, можно ли принимать 5-триптофан будущим мамам и женщинам, осуществляющим грудное вскармливание младенца. Известны случаи, когда употребление 5-триптофаносодержащих препаратов становилось причиной осложнений.

Передозировка препарата с 5-HTP может вызвать такие побочные эффекты, как: 

  • беспокойный сон;
  • снижение либидо;
  • тошнота и рвота;
  • болезненные ощущения в желудке.

Как и в случае с любыми БАДами, перед приемом аминокислоты 5-HTP следует проконсультироваться с врачом.

1.6 THP - проблемы и неисправности

В теории, это была хорошая идея. Две крупные компании - BMW и французский PSA (Peugeot/Citroen) – объединились, чтобы совместно разработать крупносерийный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Неудивительно: такой способ позволяет сократить расходы на проектирование, а так же обменяться опытом и технологиями.

Новый мотор дебютировал в 2006 году под капотом Mini Cooper S (британская марка принадлежит BMW), а с июля 2006 года уже присутствовал в большинстве моделей концерна PSA. Силовой агрегат удостоился титула «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 л, который не отдавал долгое время!

Жюри оценило не только передовые технологии (высокая мощность с небольшого объема, турбина twin-scroll, система изменения фаз газораспределения Vanos, прямой впрыск и «умный» насос системы охлаждения), но и хороший баланс между производительностью и средним расходом топлива.

Однако вскоре стали появляться тревожные сообщения о проблемах с 1.6 THP. Первые вопросы возникли к дефектному натяжителю цепи. Признаки неисправности: шумная работа двигателя (цокот) в течение первых минут работы после запуска. После прогрева неприятный шум, как правило, исчезал. В крайних случаях (которых довольно много) цепь после 40-50 тыс. км растягивалась на размер целого звена!

Встречаются и преждевременный износ распределительных валов. Результат? Дорогостоящий ремонт головки. К сожалению, ремонт зачастую давал только временный эффект. Вскоре неисправность возникала вновь.

Еще одна проблема двигателя 1.6 ТНР – это резкие провалы в тяге. Причин несколько. Проблемы с программным обеспечением управления работой силового агрегата, либо уход фаз газораспределения из-за растяжения цепи. Кроме того, растянувшаяся цепь ГРМ может перескочить на несколько зубьев. Иногда блок управления переходит в аварийный режим, обнаружив неправильный состав смеси. При этом на дисплей выводится сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

Помимо прочего, необходимо регулярно контролировать уровень масла – некоторые экземпляры способны потреблять до полулитра на 1000 км. Впрочем, светлый дымок из выхлопной трубы – это нормальное явление для двигателей с непосредственным впрыском топлива.

В 2010 году на рынке появился модернизированный вариант мотора, соответствующий стандарту Евро-5. Были усилены элементы ГРМ и возросла мощность большинства модификаций. Но, к сожалению, проблемы с натяжителем цепи полностью не исчезли. Тем не менее, стоит признать, что количество неисправностей существенно сократилось.

Натяжитель цепи ГРМ. Слева - нового образца со сливным отверстием в головке, посередине – старого образца с отверстием на штоке. Справа – неисправный натяжитель нового образца.

И, все же, французско-немецкий бензиновый мотор хорошо подходит для повседневного использования. Он динамичен (при условии, что применяется в автомобилях массой менее 1,5 тонн), приятно звучит и впечатляет своей эластичностью (высокий крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов).

Несколько слов следует посвятить экономичности. Чтобы добиться обещанного результата 6 л/100 км, необходимо очень осторожно обращаться с педалью газа. Для того чтобы использовать весь потенциал двигателя, придется заправляться 98-ым и считаться с расходом на уровне 14-15 л/100 км.

Семейство двигателей (1.6 ТНР и его безнаддувная версия VTi) доступно на рынке уже давно. Поэтому с поиском запасных частей и ремонтом в независимых сервисах не возникнет никаких проблем. Официальных мастерских следует избегать, особенно владельцам Mini и BMW, так как цены в сервисах БМВ очень высокие. Стоит отметить, что в безнаддувных модификациях двигателя проблемы с ГРМ возникают реже.

Производитель по-прежнему работает над увеличением срока службы отдельных элементов силового агрегата. Поэтому натяжитель на моторе 2012 года окажется прочнее, уже модернизированного в 2010 году. Стоимость замены цепи ГРМ с натяжителем и двумя направляющими в обычном сервисе потребует не более 400-500 долларов. Механики рекомендуют использовать заменитель марки «Febi Bilstein». Стоимость комплекта от 100 долларов.

Типичные неисправности

Турбонагнетатель

Симптомы: недостаток мощности, дым из выхлопной трубы, громкий свист при разгоне.

Встречаются случаи износа ротора после небольшого пробега. Ремонт дорог, особенно в мощных модификациях.

Вакуумный насос

Симптомы: отказ усилителя тормозов. Педаль становится «тугой». Для торможения необходимо прикладывать значительные усилия.

Ремонт не будет чрезмерно дорог, но только в том случае, если удастся приобрести заменители высокого качества. Специалисты советуют продукт марки «Pierburg». Стоимость усилителя от 70 долларов, плюс работа. В официальном сервисе за все придется отдать гораздо больше.

Цепь ГРМ

Симптомы: металлический шум в области ГРМ. Чаще всего слышен в течение нескольких секунд после запуска холодного двигателя.

В большинстве экземпляров, выпущенных до 2009 года, проблема появлялась при пробеге более 40 000 км. Цепь может растянуться на длину звена. В настоящее время масштабы проблемы несколько снизились.

Программное обеспечение

Симптомы: автомобиль становится сонным, двигатель довольно неохотно реагирует на добавление газа, появляются сообщения об ошибках.

Причина в просчетах программы управления двигателем. Иногда помогает обновление. Если компьютер обнаружит неправильный состав смеси (плохой бензин или уход фаз газораспределения), то он ограничит мощность двигателя и выдаст сообщение о неисправности системы очистки выхлопных газов.

Распределительные валы

Симптомы: неравномерная работа двигателя, загорание индикатора «check engine».

Слишком длительная эксплуатация с минимальным уровнем масла приводит к быстрому износу валов и вкладышей. Понадобится капитальный ремонт двигателя, в том числе сложной головки. Стоимость устранения неисправности может оказаться значительной, поэтому необходим тщательный контроль за уровнем масла. Производитель рекомендует сорта масла вязкостью 0W-40 и 5W-30 (лучший выбор).

Коллекторы

Симптомы: запах выхлопных газов в салоне, шумная работа двигателя.

Порой встречаются случаи растрескивания выхлопного и впускного коллектора. На аналоги рассчитывать не приходится. Зато можно найти б/у. За впускной коллектор попросят около 60 долларов, за выпускной – около 50 долларов.

Применение 1.6 THP

Citroen C4 II – с 2010 года;

Citroen C5 II – с 2008 года;

Citroen DS3 – с 2010 года;

Citroen DS4 – с 2010 года;

Peugeot 208 – с 2012 года;

Peugeot 308 – с 2007 года;

BMW 1 series – с 2011 года;

Mini Cooper – с 2006 года.

Примерные цены на запасные части для версии 150 л.с.

Позиция

Оригинал, $

Заменитель, $

масляный фильтр / воздушный

8/7

5/7

свеча зажигания

27

11

турбокомпрессор

800

600

клапан рециркуляции выхлопных газов

130

100

форсунка

300

200

двухмассовый маховик

600

300

 

1. 6 THP характеристики двигателя, Часть 1.

 Версия

1.6T (N13) *

1.6T (N13) *

1.6 THP

1.6 THP

1.6 THP **

Годы выпуска

с 2012 года

с 2011 года

2007-10 гг.

2006-10 гг.

с 2010 года

Тип, количество клапанов

турбо, бенз. ,

R4 / 16

турбо, бенз.,

R4 / 16

турбо, бенз.,

R4 / 16

турбо, бенз.,

R4 / 16

турбо, бенз.,

R4 / 16

Рабочий объем

1598

1598

1598

1598

1598

Степень сжатия

10. 5: 1

10.5: 1

10.5: 1

10.5: 1

11: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность (кВт / л.с. / об. / мин)

75/102/4000

100/136/4350

103/140/6000

110/150/5800

115/156/6000

Макс. крут. момент (Нм / об. / Мин)

180/1100

220/1350

240/1400

240/1400

240 / 1400-4000

Тип впрыска

непосред

непосред

непосред

непосред

непосред

* Только двигатели BMW 1 и 3 серии; ** С 2011 года также доступны 163 л.с.;

1.6 THP характеристики двигателя Часть 2

 Версия

1. 6T (N13) *

1.6 THP

1.6 THP

1.6 THP ***

1.6 THP ****

Годы выпуска

с 2011 года.

2006-2010

с 2010 года.

с 2010 года.

с 2008 года.

Тип, количество клапанов

турбо, бенз.,

R4 / 16

турбо, бенз.,

R4 / 16

турбо, бенз. ,

R4 / 16

турбо, бенз.,

R4 / 16

турбо, бенз.,

R4 / 16

Рабочий объем

1598

1598

1598

1598

1598

Степень сжатия

10.5: 1

10.5: 1

10.5: 1

10.5: 1

10: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность (кВт / л.с. / об. / мин)

125/170/4800

128/175/6000

135/184/5500

147/200/5500

155/211/6000

Макс. крут. момент (Нм / об. / Мин)

250 / 1500-4500

240 / 1600-5000

240 / 1600-5000

275 / 1700-4500

260 / 1850-5600

Тип впрыска

непосред

непосред

непосред

непосред

непосред

* Только двигатели BMW 1 и 3 серии;

*** В DS3 Racing мощность 207 л. с.;

**** Только в MINI серии John Cooper Works.

 

EC5 1.6 VTi 16v 115 л.с

 Добрый день, сегодня мы рассмотрим характеристики, технические особенности, надежность, отзывы, ресурс французского бензинового 1.6 литрового двигателя атмосферного типа Пежо/Ситроен серии EC5 (доработанный TU5JP4) на 16 клапанов с системой фазорегуляции VTi компании PSA, а также расскажем, как устроен, каким расходом топлива обладает и насколько практичен мотор в ремонте/обслуживании. Кроме того, из статьи мы узнаем, какие распространенные поломки (заводские болячки и недоработки) присущи силовой установке PSA EC5 моторного семейства "ET/EC", которым уже более 10 лет оснащают среднеразмерные модели автомобилей бюджетного сегмента, на примере, Peugeot 301/408, Citroen C-Elysee/C4 sedan.
Международная презентация усовершенствованного силового агрегата Peugeot/Citroen EC5 1. литра, построенного на знаменитой платформе TU5JP4, которая некогда была создана французскими инженерами с чистого листа, состоялась в 2005 году на автомобильном салоне в Рио Де Жанейро (Бразилия). Практически сразу после мировой премьеры, 1.6-литровый мотор был запущен в массовое производство на китайском и бразильском заводах, где он успешно выпускается до сегодняшнего дня. Как мы отметили ранее силовая установка ЕС5 1.6 VTi устанавливается на среднеобъемные модели автоконцерна "Пежо-Ситроен", предназначенные для рынков развивающихся стран (в том числе Россия, Беларусь и Украина). По мнению экспертов, в области автомобилестроения, двс серии EC5, про который мы сегодня будем говорить, относится к одному из самых востребованных и массовых по количеству производимых узлов за год в своей линейке двигателей "ET/EC". На сегодняшний день главными моделями-представителями нетурбированного бензинового мотора PSA ЕС5 1. 6 VTi являются Пежо 301 и Ситроен C4 Седан.


В моторную линейку "ET/EC-серия" входят следующие бензиновые серии двс: 1.4 ET3 и 1

Двигатель 1.6 ТХП 150-156 сил. EP6DT - Техническая документация и фото

Замена комплекта цепи ГРМ (EP6 / EP6СDT)

Замена цепи ГРМ на моторе ЕР6 и EP6СDT

___________________________

 

В общих чертах о двигателе. Очень современный двигатель который изначально выпускался под нормы евро4 , но имел задатки для перехода на Евро5. Для перехода изменили масляный насос - установив в него электромагнитный клапан регулировки давления и подачи масла (который частенько ломается и давление в системе смаки падает до 0.8 атм на холостом ходу и загорается лампа по давлению масла) установили управляемый привод помпы , перенесли датчик давления масла ближе к корпусу масляного фильтра и изменили его малясь. ну и не считая там всяких перепрошивок и т. п. 
обо всех изменениях можно почитать тут - http://www.3008.ru/engines/petrol/ )) это первая ссылка которая мне попалась)))

с завода на турбо-моторе установили кованую поршневую (поршень+шатун) кстати кованые поршни тверже алюминьевых , но при этом обладают хрупкостью большей чем литые. к этому мы чуть позже вернёмся , в данном обзадце подчеркнуть слово хрупкость.

Теперь о проблемах по порядку:

1 свечи , это пожалуй первая неисправность которая может возникнуть на данном моторе. Попросту из-за некачественного топлива и редких поездок без прогрева (грубо говоря переставить машину зимой и т.п.) теряют свои свойства и получаем мы пропуски зажигания и как следствие чек. Проблема частая зимой , летом не так часто встречается , но имеет место быть. + новые свечи не всегда качественые. даже оригинал бывает бракованый.

смещение фаз ГРМ , тут целых два фактора которые на это влияют прямым образом.
Первое это вытяжение цепи - со временем цепь сильно растягивается. Такова конструктивная особенность цепи , она сделана по две пластины на звено цепи , тут на фото видно  
у многих автопроизводителей обычно 4-8 пластин на одно звено или двухрядная цепь как на жигулях ну или на мерседесе ))) (хоть где-то гордость , у жиги цепь как на мерсе) Зачем это сделано ? да очень просто чем меньше вращательные массы в двигателе тем больше у нео КПД. Тоесть облегчив цепь мы повышаем КПД двигателя в целом. 

Помимо смещения фаз что ещё может быть с вытянутой цепью ?! многие тут задают вопросы про стук при запуске двигателя. ну так вот если у вас цепь слишком вытянулась , то подводящая пружина гидронатяжителя не справляется со своей задачей (держать цепь в натянутом состоянии во время пуска двигателя) и появляется дребез при запуске пока масляный насос не накачает давление и гидронатяжитель не вытянется до придела. Есть технология измерения цепи , её тут не буду описывать. скажу так новая цепь при замере составляет 63-65 мм примерно. чертой для замены является вытяжение 68мм , всё что выше замена цепи однозначно !!! кто-то скажет это всего 3и мм , но давайте посмотрим на фото  
на рисунке есть направляющая цепи под номером 10. ... оно служит плечом для замера. 3и мм с таким плечом это уже очень много. 

Второй фактор смещения - это отсутсвие шпоночного соединения между шкивами ГРМ и распредвалами , коленвалом. Шестерёнка держится только за счёт усилия болта под номером 5 (рисунок выше) и плоскости соприкосновения шкива и распредвала. Впускная шестерня она же муфта ВВТ , вообще соприкасается с распредом двумя маленькими окружностями. Соотвественно муфта может чуть чуть двигаться относительно распредвала. 

У других автопроизводителей так тоже делается , НО у них или посадка идёт на конус - увеличивая при этом площадь соприкосновения или используются алмазные шайбы которые предотвращают проворачивание. 

что мы получаем при сдвинутых метках ГРМ. не правильную работу рециркуляции картерных газов , поздний буст турбины , ну и ошибку и не правильную работу двигателя в целом. 

3 Нагар на клапанах и детонация. 
Нагар на клапанах это следствие закоксовывания масла на разогретых впускных клапанах. Откуда берётся масло ? масло может попадать во впуск несколькими путями :

первый это масляный туман который попадает во впускной коллектор через рециркуляцию картерных газов. Рециркуляция у нас построена двумя трубками.
первая подключается из клапанной крышки к патрубку который подводит воздух от фильтра к турбине. Через него масло может попадать в турбокомпрессор и первым делом что говорят ГУРУ снявшие патрубок - пиз... турбине вон видешь масло давит... так вот это не верное утверждение , масло в турбине в 90% случаях ,на данных двигателях, попадает через эту самую трубку рециркуляции картерных газов. Имели опыт , убирали трубку от впуска чтобы масло не попадало в двигатель , банально от клапанной крышки выводили её вниз.... после "отжига" видно что поток с этой трубки был очень большой. по хорошему надо ставить масло отделитель чтобы не нарушать работу системы рециркуляции. 

вторая трубка выходит также из клапанной крышки и направляется во впускной коллектор за дроссельную заслонку. по этой трубке сейчас тоже поставлен эксперимент , установленн маслянный отделитель от Мерседеса. головку предварительно почистили так что смотрим какой будет эффект и тогда мы точно узнаем через рециркуляцию ли попадает масло.

в клапанной крышки встроены маслянные отделители мембранного типа , но блин они по ходу не работают  или их недостаточно 

второй банально стекает из головки через маслосъёмные колпачки , мне кажется что с завода стоят не качественный колпачки и они по тихоньку пропускают масло. масло стекает и на раскалённых клапанах сгорает.
почему мысль с колпачками у меня возникла ? на БМВ х6 с двигателем 4.4 битурбо. частая проблема жора масла , решается она заменой колпачков , при снятии коллектора впускного я видел нагар точно такой же как и на двигателях ЕП... поменяли колпачки , двигатель перестал дымить.... хм , кстати конструкция колпачков одинаковая что на ситроене что на бмв. 

Для начала ставлю эксперимент с маслоуловителями, если проблема останется то буду думать с колпачками.

Какие проблемы могут возникнуть при появлении нагара на клапанах ? 
первая жалоба это потеря мощности и ошибки по супердетонации. Двигатель должен "ехать" с 1400 оборотов , именно с этго момента доступен максимальный крутящий момент , если у вас подхват позже - значит где-то проблема.
почему так ? двигатель снабжен системой непосредственного впрыска бензина - это когда бензин подаётся прямо в камеру сгорания (как на дизеле) под большим давлением. Соотвественно у бензина нету возможности смывать масло с клапанов как это на обычном впрыске бензина , где форсунка льёт топливо прямо на клапана.
Нагар это проблема всех двигателей с непосредственным впрыском топлива... у кого-то раньше у кого-то позже.... но нагар появляется практически у всех.
Нагар со временем уменьшает проходное сечение клапана и впускного канала в целом - от сюда получается что в цилиндры у нас поступает меньше воздуха чем думает калькулятор впрыска. Для "мозгов" двигатель работает в штатном режиме , подача топлива считается по дросельной заслонке , оборотам двигателя и датчикам давления во впускном коллекторе. а вот сколько воздуха попало в цилиндры определить невозможно.... по этому топливо поступает в тех же порциях что и при чистом двигателе. тоесть его становится больше чем положено. Для слишком большого количества топлива нужно больше воздуха чтобы оно сгорело , но его нету из-за нагара и от сюда появляется детонационное горение топлива... Многие водители забивают на потерю мощности. машина едет и едет , ну да , чуть хуже чем раньше , ну да подхват позже, да пофигу в принципе... Ошибка двигателя при этом не загорается !!! но из-за детонации наши кованые хрупкие поршни имеют свойство разваливаться... в прямом смысле этого слова , у них откалывается кусок рядом с пальцем - видимо там самое слабое место . если в руках покрутить поршень то там видно что место и в правду оч слабое. 
детонация - это взрывобразное горение топлива. 

был спор по топливу. так вот 98ой будет лучше переносить детонацию , чем 95ый. НО я скажу так - на нормальном двигателе не должно быть нагара и детонации. .. так что можно ездить на 95ом , если у вас с двигателем нету проблем. 
Не буду сейчас начинать срачь по топливу... а то опять кто-то за 98ой , кто-то за 95ый. в моей машине степень сжатия 9 и давление заводского надува составляет 0.8 бара - рекомендован 98ой бензин. пробег 240 тысячь. у вас степень сжатия в двигателе 10.5 и давление надува 0.8 бара рекомендован 95ый бензин.  где правда я не знаю , может это и есть так называемый маркетинг. " Напишем 95ый , чтобы не испугать покупателя" 

Ещё частые неисправности: 

Моторчик охлаждающей жидкости. турбина охлаждается специальной электрической помпой которая гоняет через турбокомпрессор антифриз. Сделано для того чтобы после поездки можно было бы сразу заглушить двигатель и электронасос охладил турбину. НО Есть одно но которое я добавлю от себя - кто посчитает это бредом потому что "в книжке написано" 
Турбина смазывается маслом под давлением. во время работы у вас турбина раскручивается до 100 тыс оборотов в минуту- это быстро , реально быстро и после того как вы заглушите двигатель турбокомпрессор продолжит вращаться примерно 1-2 минуты по инерции . .. а ведь на заглушеном двигателе нету давления масла !!! тоесть турбина на таких оборотах попросту выгонит масляную плёнку оставшуюся и будет продолжать вращаться на сухую. НО при этом охлаждаться антифризом )))

Сгоревший моторчик вам выдаст ошибку , нужно будет менять и чем быстрее тем лучше. так как сломаный моторчик будет препятсвовать охлаждению турбины... что может привести к её поломке. 

Электрический клапан регулировки давления масла и подачи. просто находясь в агресивной масляной среде начинает пропускать давление или заклинивает - обычно заметны следы масла на жгуте проводов.... и загорается чек или ошибка по давлению масла...
На самом деле очень опасная неисправность. клапан может заклинить в открытом положении и мы потеряем давление масла со всеми вытекающими последствиями. работающий клапан держит давление на холостом 1.9 атм , не работающий 0.8 этого не достаточно для работы двигателя.

Гидронатяжитель цепи. цепь в норме и не вытянута ? а по утрам слышно грохочущий звук при запуске ? есть вероятность что ослабла подводящая пружина гидронатяжителя.
как работает ? пока двигатель заглушен цепь всё равно должна находиться в натянутом состоянии , чтобы исключить перескакивание цепи при запуске двигателя. по этому в натяжителе стоит пружина которая натягивает цепь , со временем её усилие ослабляется и цепь начинает трястись при запуске издавай неприятные звуки пока давление масла не натянет цепь.
лечится заменой , но при этому надо проверить вытяжение цепи. есть вероятность что она слишкм длинная и натяжитель не справляется.
Говорят что исправили в следующей генерации двигателей , установив обратный клапан в головке который не даёт стекать маслу из натяжителя. 

Клапан работы изменения фаз грм. на клапанах старого образца была сделана не совсем правильная развальцовка в результате со временем клапан начинал внутри себя перепускать масло и работал не правильно. проблему победили изменив конструкцию клапана. обычно загорается чек с ошибкой 0011. 

датчик температуры или термостат
тут всё просто , датчик показывает не правильную температуру к примеру -70 градусов а на улице +20 , пытаемся запустить двигатель а он не заводится из-за слишком обогощённой смеси , в итоге убитые свечи и двигатель не запускается.

По замене масла. В старом регламенте была замена мала прописана каждые 20тыс - тот же маркетинговый ход. Но потом осознали что некоторые двигатели не доезжали до замены масла и умирали от закоксованых каналов и маслосъёмных колец.
перешли на регламент 10 тыс от замены до замены. (P.S. у я понцев на высокофорсированых двигателях регламент каждые 5 тысячь) 

Кстати миф про некачественное топливо ещё пошёл отсюда. Много машин приезжали тупо с гуталином вместо масла (жаль фоток не осталось) сначала говорили да это вам диллеры масло не поменяли , потом поняли что меняли масло у нас , посмотрели камеры и в правду механик залили 4.25 литра масла и сливал полностью. такс.... отправили запрос в ПСР от туда был ответ "проверьте масло на содержание серы" .... "блин превышает норму в два раза".... "ну вот , проблема в топливе шлите клиента подальше..." КАК топливо связано с маслом ? очень просто - опять же картерные газы , в процессе работы двигателя часть выхлопа через поршневые кольца пропускается в картер. . часть мизерная но она есть ! и вот выхлоп контактируя с маслом давал закоксовывание.... это нам так говорили в представительстве да и на самом деле так и есть... но потом блин проблемы расли и машин становилось всё больше да и клиенты заправляли качественый бензин и тут уже было понятно что 20 тыс для масла это очень много. перешли на 10 тыс.

вот несколько фото поршня и блока 

человек жаловался на расход масла 1.5 литра на 1000 км. но блок уже затёрт , на поршне стёрта керамика...  поменяли кольца поршневые залёгшие от кокса и маслосъёмные колпачки. аппетит уменьшился , но уже блок не реанимировать. 

Такс. Спрашивайте что интересно в этой теме. Если вопрос по существу то буду дополнять статью.
Прошу прощения за знаки препинания и ошибки. пожалуйста в моей теме по ремонту больше не задавайте вопросов связаных с проблемами. там будем писать про ремонт , тут про проблемы. 
Сори если там кому нагрубил. каждый имеет право на своё мнение. буду стараться давать технически грамотный ответ теперь. ... но в интернете тяжело это объяснять. устно и на примере гораздо легче.  всем мир

с ув. Максим.

основная модернизация была с евро4 на евро5 , все переделки описаны вот на этом сайте : http://www.3008.ru/engines/petrol/ 

Изменения и особенности, новые узлы и детали, появившиеся на двигателях EP II-го поколения:
1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ).
2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ).
3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ.
4) Новый материал и профиль клапанных сёдел.
5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах.
6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла)
7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок.
8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками.
9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло».
10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла.
11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT).
12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору.
13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by).
14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла.
15) Новый воздушный фильтр.
16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ.
17) Новый софт системы управления двигателем (ECU)


5-HTP: MedlinePlus suplementos

El 5-HTP ES POSIBLEMENTE SEGURO cuando se ingiere por vía oral de manera apropiada. Эль-5-HTP имеет использование manera segura en dosis de hasta 400 mg por día durante un máximo de 1 год. Hay la preocupación de que puede causar un serio efecto secundario llamado síndrome de eosinofilia y mialgia. Sin embargo, ciertas personas que lo han ingerido han desarrollado una condición llamada síndrome de eosinofilia-mialgia (SEM), una condición grave que se manifestiesta con sensibilidad muscular extrema (mialgia) y trastornos de la sísibilidad muscular extrema (mialgia) y trastornos de la es.Algunas personas piensan que este efecto secundario es solamente producido por un ингредиенты или загрязнители, присутствующие в algunos de los productos de 5-HTP; sin embargo no hay suficiente evidencia científica para saber si es causado por el 5-HTP, un contaminante u otro factor. Использовать меры предосторожности в отношении 5-HTP не требуется.

Otros posibles efectos secundarios del 5-HTP includes acidez, dolor estomacal, náusea, vómito, diarrea, somnolencia, issuesas sexuales y problemas musculares.

El 5-HTP NO ES POSIBLEMENTE SEGURO cuando se ingiere en altas dosis. Se han vinculado dosis de 6-10 gramos diarias con problemas estomacales graves y espasmos musculares.

Advertencias y cauciones especiales:
Niños : El 5-HTP ES POSIBLEMENTE SEGURO cuando se ingiere de manera apropiada. Se han usado dosis de hasta 5 mg / kg por día de manera segura durante un máximo de 3 niños en bebés y niños de hasta 12 nos. Al igual que con los vultos, existe la inquietud sobre la posible aparición del síndrome de eosinofilia-mialgia (SEM) en niños, una grave condición que se manifesties con sensibilidad muscular extrema (mialgia) y trastornos (eos de la síndrome).

Embarazo y lactancia : Нет достаточной конфиденциальной информации для обеспечения безопасности приема 5-HTP, если это необходимо. Sea precavida y evite su uso.

Cirugía : El 5-HTP puede afectar el nivel de una sustancia química en el cerebro llamada serotonina. Ciertos medicamentos administrados durante la cirugía pueden también afectar la serotonina. La ingesta de 5-HTP antes de la cirugía podría elevar demasiado los niveles de serotonina en el cerebro, lo que podría causar efectos secundarios graves, включая проблемы cardiacos, escalofríos y ansiedad.Pídale al paciente que suspenda la ingesta de 5-HTP al menos 2 semanas antes de la cirugía.

5-HTP, LongLife

con estratto di griffonia titolato al 20% в 5-HTP.

Вклад в

  • Обычное тонкое покрытие
  • Rilassamento (sonno) и benessere mentale
  • Controllo del senso di fame

Принцип действия

5-идросситриптофано (5-HTP) : непосредственный прекурсор серотонина (5-HTP), один из основных посредников и реголяторов тонуса рассудка, сонно и аппетита.Il 5-HTP viene rapidamente assorbito per via orrale.


Плюс

Это интегрированный idrossitriptofano, grazie all’estratto Vegetale di griffonia contenuto nel prodotto, testato per garantirne stabilità, biodisponibilità ed efficacia.

Сертификат

Prodotto Играйте без допинга.

Продовольственные товары и вторая конфедерация кошерного питания.

Prodotto Certificato alāl, соответствует alla norma e alla dottrina islamica.

Нажмите, чтобы увидеть и все сертификаты.


Curiosità

La griffonia ( Griffonia simplicifolia ) - это происхождение из тропических тропических вод Африки (Гана, Коста-д'Аворио, Того) и основная основа для производства интеграторов на базе 5-HTP. Il suo seme, chiamato «fagiolo africano», имеет дискоидальную форму цветного нерона и контиена из 7 аль 10% ди 5-идросситриптофано .

Благотворный фактор гриффония содержит 5-HTP, аминоацидо, не содержащий органического вещества, предшественник серотонина , важный нейротрасметитор.

L’interesse for griffonia in Europa - это относительное изменение, полученное в результате использования 5-HTP на полу.


Etichetta

Ogni capsula contiene
Griffonia semi 500 мг
( Griffonia simplicifolia (DC.) Баилл. )
эстрато (3/8: 1) секко идроальколико титолато
20% [100 мг] 5-HTP (метод ВЭЖХ)

Другие ингредиенты: мальтодестрина, мальтодестрина, антиагломераты (магнезио стеарато вегетарианский и биосидо ди силицио). Capsula di origine Vegetale в идроссипропилметилцеллюлозе.

Проблемы безопасности 5-HTP

Полная история

В 1989 году от вспышки заболевания по всей стране заболело более 1500 человек и в США погибло не менее 30 человек.Вспышка характеризовалась сильной мышечной болью и высоким количеством лейкоцитов. Позднее было установлено, что виновником этого являются добавки с триптофаном, сделанные конкретным производителем, которые, как считалось, были загрязнены. Вскоре после этого FDA отозвало и запретило все формы добавок триптофана. Тем временем альтернативная добавка под названием 5-гидрокситриптофан (5-HTP), которая является побочным химическим продуктом триптофана, была представлена ​​в качестве альтернативы и с тех пор стала популярной.

5-HTP превращается в организме в серотонин, химическое вещество в мозге, которое играет важную роль в настроении, сне и аппетите.Многие отпускаемые по рецепту лекарства, используемые для лечения депрессии, повышают концентрацию серотонина в головном мозге. Из-за того, что 5-HTP превращается в серотонин, он привлек внимание исследователей и общественности как «естественная» альтернатива антидепрессантам и лечению депрессии, бессонницы, мигрени, ожирения и фибромиалгии.

Пищевые добавки, содержащие 5-HTP, как утверждается, способствуют развитию чувства счастья и общего благополучия, а также обладают широким спектром других положительных эффектов, таких как контроль аппетита, снижение тревожности и улучшение настроения, сна и ощущения расслабления.Однако нет убедительных доказательств его эффективности, и нет четкой «терапевтической» дозы 5-HTP.

В целом прием низких доз 5-HTP связан с небольшим количеством побочных эффектов или токсичностью, но необходимо учитывать два важных фактора безопасности.

Во-первых, диетические добавки не регулируются как лекарственные препараты в США, а тщательное тестирование и контроль качества, которые требуются для рецептурных лекарств, не распространяются на такие добавки, как 5-HTP. Вот почему могут возникать серьезные побочные эффекты и крупные вспышки, например, связанные с триптофаном.Вы можете минимизировать этот риск, используя только добавки, одобренные USP.

Во-вторых, 5-HTP может вызывать серьезные лекарственные взаимодействия со многими лекарствами, особенно с теми, которые используются для лечения депрессии. Поскольку антидепрессанты обычно работают за счет увеличения серотонина в головном мозге, 5-HTP может в сочетании с этими лекарствами вызывать высокие концентрации серотонина. Избыток серотонина может привести к серотониновому синдрому, серьезному состоянию, характеризующемуся опасно высокой частотой сердечных сокращений, артериальным давлением и температурой.5-HTP может взаимодействовать с другими классами лекарств, такими как лекарства от мигрени и обезболивающие, которые также влияют на концентрацию серотонина.

Чтобы предотвратить побочные эффекты, всегда консультируйтесь со своим врачом и фармацевтом, прежде чем принимать какое-либо лекарство или добавку. Сообщите своему врачу и фармацевту обо всех лекарствах, которые вы принимаете, будь то рецептурные, безрецептурные препараты, витамины, добавки или травы. Обязательно ознакомьтесь с разделом «Факты о лекарствах» на этикетке продукта, прежде чем принимать какие-либо лекарства, и никогда не принимайте больше, чем указано вашим врачом.Биологически активные добавки - это лекарства, поэтому храните их в недоступном для детей и домашних животных месте.

Если вы подозреваете побочную реакцию на 5-HTP, обеспокоены передозировкой или у вас есть ребенок, который мог проглотить некоторые таблетки 5-HTP, немедленно обратитесь к онлайн-инструменту POISON CONTROL ® или позвоните в Poison Control по телефону 1-800-222-1222 за помощью.

Серкалем Меконнен, RN, BSN, MPH
Сертифицированный специалист по информации о ядах

Поделись этим:

Для получения дополнительной информации

Селективные к антидепрессантам ингибиторы обратного захвата серотонина (СИОЗС), The Poison Post ®

Смешивание лекарств, трав и добавок, The Poison Post ®

5-HTP.MedlinePlus. Bethesda MD: Национальная медицинская библиотека; 18 октября 2016 г.

L-Триптофан. MedlinePlus. Bethesda MD: Национальная медицинская библиотека; 30 декабря 2015г.


Список литературы

Центры по контролю за заболеваниями (CDC). Анализ L-триптофана на этиологию синдрома эозинофилии-миалгии. MMWR Morbid Mortal Wkly Rep 1990; 39: 589-91.

Das YT, Bagchi M, Bagchi D, Preuss HG. Безопасность 5-гидрокси-L-триптофана. Toxicol Lett 2004; 150: 111-22.

Hinz M, Stein A, Uncini T. 5-HTP Эффективность и противопоказания. Neuropsychiatr Dis Treat 2012; 8: 323-8.

Iovieno N, Dalton ED, Fava M, Mischoulon D. Природные антидепрессанты второго уровня: обзор и критика. J Влияет на Disord 2011; 130: 343-57.

Майкельсон Д., Пейдж С.В., Кейси Р., Траксесс М.В., Лав Л.А., Милстен С. и др. Расстройство, связанное с синдромом эозинофилии-миалгии, связанное с воздействием L-5-гидрокситриптофана. J Rheumatol 1994; 21: 2261-5.

Ричард Д.М., Доус А.Д., Матиас К.В., Ачесон А., Хилл-Каптурчак Н., Догерти Д.М. L -Триптофан: основные метаболические функции, поведенческие исследования и терапевтические показания. Int J Tryptophan Res 2009; 2: 45–60.

Слуцкер Л., Хосли ФК, Миллер Л., Уильямс П., Уотсон Дж. К., Флеминг Д. В.. Синдром эозинофилии-миалгии, связанный с воздействием триптофана от одного производителя. JAMA 1990; 264: 213-7.

.

Комментировать

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *