Средняя скорость ходьбы человека км в час: С пользой для здоровья. Как правильно ходить, чтобы не навредить организму

С пользой для здоровья. Как правильно ходить, чтобы не навредить организму

О том, как правильно ходить, чтобы принести максимальную пользу здоровью, рассказала руководитель Центра медицинской профилактики министерства здравоохранения Краснодарского края Ирина Трубицына.

В шаговой доступности

Такой эффективный метод тренировок, как ходьба, доступен каждому. На нагрузку во время ходьбы влияют ее темп и продолжительность. Ходьба будет считаться нагрузочной, если увеличить ее темп и выбрать неровный рельеф местности – таким образом, будет создан тренировочный эффект.

Движения при ходьбе способствуют улучшению движения крови в мышцах конечностей, области малого таза и брюшной полости, также они увеличивают снабжение кровью легких, головного мозга и миокарда. Если двигаться быстро или идти по песчаной, гравийной или любой другой неровной дороге, затраты энергии увеличатся от трех до 12 раз.

Ходьба не имеет противопоказаний. Она может быть средством для восстановления стройности или применяться как терапия после перенесенных болезней. Также ходьба способствует развитию выносливости, улучшению физической формы, предотвращению возникновения разных болезней и возможности сохранить активность на долгие годы.

Когда и куда

По мнению специалистов, ходить полезно вне зависимости от погодных условий и в разное время суток, однако делать это надо либо за 1,5–2 часа до еды, либо спустя такое же время после приема пищи. Тем, у кого наблюдается избыток массы тела, рекомендуется совершать прогулки на голодный желудок. Можно ходить и после еды, но при этом начинать надо с медленного шага, через час перейти на быстрый темп, сохраняя его в течение 30–60 минут.

Необходимо помнить, что эффект будет наблюдаться только от быстрой ходьбы. Ходьба в медленном темпе практически не приносит пользы, поскольку нет нагрузки на организм, при таком темпе работа сердечно-сосудистой системы, обменные и другие процессы, происходящие в организме, идут практически так же, как и в состоянии покоя.

При медленной ходьбе человек устает больше, чем при быстрой. Поэтому полезнее пройти меньшее расстояние в быстром темпе и сделать перерыв, чем медленно ходить в течение долгого времени. Для ходьбы лучше выбирать места, расположенные в удалении от транспорта и проезжих частей, с чистым воздухом, на окраинах, за городом.

Выбери свой темп

Существуют индивидуальные рекомендации оздоровительной ходьбы, учитывающие возраст, состояние здоровья, уровень тренировки и физической подготовки.

• Медленная ходьба. Скорость 2,5–3 км/ч, что составляет примерно 60–70 шагов в минуту. Показана больным, перенесшем инфаркт миокарда, и тем, кто подвержен приступам стенокардии.

• Средняя ходьба. Скорость 3–4 км/ч, что составляет примерно 70–90 шагов в минуту. Будет полезна людям, страдающим заболеваниями сердца и сосудов.

• Быстрая ходьба. Скорость 4–5 км/ч, что равно примерно 90–110 шагам в минуту. Полезна всем людям, не имеющим проблем со здоровьем. Способна оказывать тренировочный эффект.

• Очень быстрая ходьба. Скорость 5–6 км/ч, что составляет приблизительно 110–130 шагов в минуту. Имеет выраженный тренирующий эффект. Подобный темп ходьбы нетренированному человеку трудно сохранить долго. К скорости ходьбы свыше 130 шагов в минуту организм адаптируется сложно.

Свои правила

Главные принципы оздоровительной ходьбы такие же, как и в любых других видах физических нагрузок, – систематичность и постепенность. Если есть проблемы с самочувствием, необходимо сократить периодичность и время прогулок. В начале весны, а также в периоды особо напряженных производственных дел или при недостатке сна рекомендуется уменьшать время или снижать скорость ходьбы. Периодически необходимо делать перерывы, особенно после перенесенного заболевания.

Для большей эффективности оздоровительной ходьбы надо следить за своим дыханием. Дышать рекомендуется только через нос, ритмы ходьбы и дыхания должны соответствовать друг другу. При увеличении темпа движения надо следить за тем, чтобы не было одышки и по возможности не прекращать дышать через нос.

Если вы выбрали ходьбу в быстром темпе, разрешается дышать одновременно носом и ртом, в том случае, если воздух на улице незагрязненный. Во время сильных холодов и при ветре, а также если в воздухе много пыли, правильно дышать так: вдох носом – выдох ртом (через 3–4 шага). После сеанса оздоровительной ходьбы необходимо принять душ, после чего смазать ноги кремом и помассировать их.

Люди без особых проблем со здоровьем должны делать упор на темп ходьбы, а пожилые и восстанавливающиеся после болезни люди – на ее продолжительность. Следить за реакцией организма на ходьбу можно по частоте сокращений сердца после ходьбы и тому, как быстро эти сокращения восстанавливаются до привычного уровня.

Для ходьбы необходимо использовать только удобную обувь: это могут быть кеды, кроссовки, полукеды, а также разношенные ботинки, закрытые разношенные туфли на низком или небольшом (3–4 сантиметра) каблуке. Обязательно надо надеть носки, обычные или шерстяные (но не синтетику). Спортивная обувь должна быть со стелькой или, по назначению ортопеда, с супинатором. Комфортная, правильно сидящая прогулочная обувь поможет избежать травм ног и позволит ходить в течение длительного времени, не чувствуя при этом усталости. Для прогулок в жаркую погоду надо надевать головной убор.

Организм скажет спасибо

Ходьба по своему физиологическому воздействию на организм относится к числу эффективных циклических упражнений аэробной направленности. Подходит как для увеличения объема двигательной активности, так и для коррекции факторов риска развития сердечно-сосудистых заболеваний, улучшения функции дыхания и кровообращения, опорно-двигательного аппарата, обмена веществ у людей старше 50 лет и с низким уровнем здоровья. Включающиеся при ходьбе в работу крупные мышцы играют роль «периферического сердца», улучшая ток крови от нижних конечностей, органов брюшной полости, таза.

Специалисты утверждают, что ходьба оказывает стимулирующее воздействие на функцию пищеварительных желез, печени, желудочно-кишечного тракта. При этом играет роль и происходящий при ходьбе естественный массаж стоп. Как и другие циклические упражнения, ходьба вызывает благоприятную перестройку нервных процессов, улучшает деятельность анализаторов, эмоциональное состояние, нормализует сон.

У людей с избыточной массой тела ходьба в сочетании с низкокалорийной диетой является эффективным средством ее снижения.

Занятия ходьбой в любую погоду способствуют закаливанию организма, что благотворно сказывается на повышении его сопротивляемости и росте адаптационных возможностей. У людей с избыточной массой тела ходьба в сочетании с низкокалорийной диетой является эффективным средством ее снижения.

Как показывает практика физкультурно-оздоровительных занятий, ходьба и бег эффективны в борьбе с курением. Среди занимающихся этими видами число людей, бросивших курить, значительно выше в сравнении со среднестатистическими данными. Отказ от вредной привычки у них связан со снижением потребности в курении.

Ходите правильно и будьте здоровы!

Польза ходьбы пешком — сколько шагов нужно пройти за день? / Информпедия

Многие считают ежедневную ходьбу пешком как самое лучшее лекарство от всех болезней приобретенных, так и возрастных. Но не все так думают. Постараемся разобраться в этой теме. Ученные говорят об огромной пользе ходьбы, но некоторые все же в этом сомневаются и они правы.

Какое время потратить на ходьбу чтобы похудеть

Большинство тем и разговоров, касающихся получаемой пользы от пешей ходьбы возникают с этого вопроса. Для того что бы похудеть нужно ходить не так как обычно на прогулке, а представить себе что Вы куда то опаздываете.

Средняя скорость при движении такой ходьбой должна составлять примерно 6 километров в час только при такой скорости вы начнете сбрасывать лишний вес. В таком темпе нужно как минимум ходить минут 30 в день, если вы конечно можете. Такой способ поможет Вам реально сбросить несколько килограмм за месяц. Без всякого спортивного инвентаря и спортивного зала.

Если же Вы будете ходить с меньшей скоростью то вы можете устать и бросить ходить или же будите чувствовать себя выносливее. Но для того что бы похудеть нужна именно такая скорость.

Сколько надо пройти в день что бы похудеть? Столько сколько вы сможете. Нужно что бы Ваши мышцы активно работали, и шло обильное потовыделение. Спортсмены, которые занимаются ходьбой, проходя 50 километров сбрасывают в среднем 5 килограмм.

Как и чем измерить скорость при ходьбе

Есть такой нюанс, что у всех людей разные шаги и поэтому будет разная скорость при ходьбе. Удобнее будет измерить скорость это считать, сколько шагов Вы сделали за минуту. Ниже приведена классификация скорости и количество шагов в минуту:

• Очень медленная ходьба – 60-70 шагов.
• Медленная ходьба – 70-90 шагов
• Средняя ходьба – 90-120 шагов
• Быстрая ходьба – 120-140 шагов
• Очень быстрая ходьба – 140 и более шагов.

Но не очень, то удобно постоянно отвлекаться на подсчет сделанных шагов. Есть пара вариантов приобрести шагомер или забыть навсегда о подсчете шагов. В первом случае надо буде потратить немного денег и этот вариант даст Вам перспективу в ходьбе. Вы с Легкостью сможете вести наблюдение и увеличивать количество шагов. Но самое важное это что бы ходьба, ни перегружала организм. Что бы развеять все сомнения Британский департамент здравоохранения сообщает, что каждый день нужно делать по 10 тысяч шагов. Жители Японии тоже придерживаются этой нормы и именно по этому их считают долгожителями, потому что средняя продолжительность жизни у Японцев составляет 82 года, а в России всего 67 лет.

Каждый из нас изо дня в день делает приблизительно по 2-3 тысячи шагов, это пройтись по магазинам, прийти на работу, до метро и так далее. А остальные 7-8 тысяч нужно пройти отдельно. Приблизительно за час вы сможете их наверстать.

Польза от ходьбы

Много полезного приносит ходьба. Она оказывает влияние не только на ноги, по мнению многих, но и на весь организм. Если Вы ходите со средней скоростью, то ваш организм работает совсем по-другому, и чем быстрее Вы идете, тем лучше результат. Конечно, всю пользу о ходьбе в одной статье не рассказать, поэтому помаленьку обо всем.

Поговорим о позвоночнике. Это наш жизненный стержень, который оказывает влияние на весь организм. При ходьбе позвонки укрепляются, потому что мышцы напрягаются и кровь попадает во все «уголки» позвоночника.

Еще ходьба полезна тем, что когда вы идете со средней скоростью, то ткани насыщаются кислородом, а вредные шлаки выводятся.

При регулярной ходьбе снижается вероятность получить проблемы с сердцем и сосудами. При ходьбе происходит выведение холестерина и нормализация давления. Такие болезни как остеопороз, онкология близко не подойдут к вам, если вы будете регулярно совершать такие прогулки. Получается, что 30 минут ходьбы в день помогут в следующем:

• Укрепить кости и мышцы.
• Снимет стресс
• Снизит возможность проявления сердечно-сосудистых заболеваний, и нормализовать давление.
• Регулировать уровень сахара в крови.

Сколько нужно ходить и когда

Самое главное при ходьбе это не переусердствовать и не подорвать свое здоровье. Начните постепенно и со временем увеличивайте свой темп. Примерно через несколько месяцев можете начать делать по 110 шагов, но нужно пытаться дойти до 130-140 шагов в минуту.

В день примерно надо ходить 1 час на голодный желудок. Дыхание должно быть правильным вдох через нос, выдох через рот.

Ходьба на месте

Если вы не можете выйти на улицу для ходьбы, то можете делать это на месте. Для этого нужно делать следующее:

1. Не бойтесь размахивать руками
2. Колени нужно поднимать высоко
3. Стучать пятками об пол не надо, ходите на носочках.
4. Такой способ нужно применять только в крайнем случае.

Ходьба по лестнице

Если вдруг на улице непогода, то можно ходить по лестнице. В этом случае надо для начала делать подъем и спуск 1-2 этажа потом отдых и все заново. Не нужно переступать через ступеньки до тех пор пока вы не сможете подыматься до последнего этажа без одышки.

Сердцебиение при ходьбе

Для того что бы ни перегрузить организм обязательно контролируйте пульс. Вам понадобится секундомер и формула: 220 минус возраст. Это будет нормальный пульс для Вас.

Какая обувь подходит для ходьбы

Для того что бы не получить травму стопы при ходьбе нужно правильно выбрать обувь. Лучше всего подходят кроссовки с мягкой и амортизирующей подошвой. Они должны хорошо гнуться, подходить по размеру, а стопа не должна скользить по стельке.

Бег или ходьба

И то и другое полезно. Но лучше начинать с ходьбы, а потом уже научиться бегу или спортивной ходьбе. В любом случае надо начинать заниматься бегом или спортивной ходьбой с нормальным весом и выносливостью. Когда пройдет время, и вы не будете чувствовать себя уставшим после тренировки, вы поймете, что все это было не зря.

Сколько в день нужно ходить пешком: виды ходьбы и правила

Ходьба – один из самых несложных и доступных в наше время видов спорта. Конечно, вряд ли получится мгновенно заполучить стройное подтянутое тело, совершая лишь пешие прогулки. Тем не менее, благодаря длительной ходьбе мышцы ног придут в тонус, уменьшится нервное напряжение, уйдут ненужные калории, улучшатся обменные процессы и функционирование сердечно-сосудистой системы. В публикации поговорим о том, сколько в день нужно ходить пешком.

Сколько в день нужно ходить пешком

Не существует точного числа, которое определяет, как много нужно ходить для снижения веса, или формулы, чтобы его вычислить.

Малоактивным людям значительно помогут даже медленные прогулки по 30 минут перед сном, так как организм только начинает привыкать.

Людям, соблюдающим среднюю или высокую активность, гораздо сложнее: чтобы запустить снижение веса, скорость ходьбы должна превышать 6 км в час. Такой темп нужно сохранять не менее 40 минут, иначе результаты будут минимальные.

Для занятий ходьбой совсем не обязательно выходить на улицу, можно воспользоваться беговой дорожкой, что поможет лучше сохранять скорость.

Такие простые тренировки всего несколько дней в неделю дают возможность сбросить пару кг в месяц без дополнительных нагрузок.

Специалисты все же рекомендуют совмещать ходьбу с другими видами физических нагрузок.

Как правильно ходить для здоровья, советы

Разнообразные прогулки

Ходьба по бессменным локациям не только лишает новых впечатлений, но и отбивает желание заниматься. Пусть это займет больше времени, но лучше посетить места, которые не успели наскучить.

Ближайший парк, соседний переулок или что-то еще, заодно можно изучить новые кафе и развлекательные заведения для будущих встреч с друзьями.

Ровная спина

Прогулки пешком будут приносить наибольшую пользу только тогда, когда осанка будет прямой. Позвоночник строго вертикально, плечи максимально разведены. Благодаря такой позе, получится не только приобрести грациозность, но и улучшить обмен веществ в организме. При сутулой походке органы располагаются неправильно, что может даже навредить.

Правильное дыхание

Во время ходьбы важно следить за дыханием: вдох носом, выдох ртом. Дыхание должно быть ровным, поэтому все разговоры лучше отложить.

Если вдруг появилась одышка, нужно немного уменьшить скорость. Тогда получится одолеть столько, сколько требуется для похудения.

Дополнительная активность

Несомненно, ежедневные тренировки — это очень полезно. Но также стоит повысить активность в течение всего дня. Это очень просто: пройти пару остановок, вместо езды на общественном транспорте, припарковать автомобиль дальше, чем обычно, подняться по лестнице, вместо лифта, сходить в магазин на соседней улице.

На заметку! Хождение на ягодицах: плюсы и минусы

Шагомер и калькулятор – специальные приложения на смартфоне

Делать успехи в ходьбе поможет шагомер. Это устройство – фитнес-браслет. Приложение для смартфона будет считывать количество шагов, совершенных как на тренировке, так и в жизни, благодаря чему отслеживать прогресс станет намного проще.

Со временем дистанция, преодолеть которую поначалу казалось невозможно, станет привычной.

Чтобы добиться хорошего результата и улучшить свою форму, нужно лишь постараться ежедневно проходить более 10 тысяч шагов.

Если задать специалистам вопрос: «Сколько нужно ходить, чтобы похудеть?», часто можно услышать именно это число.

Сколько нужно ходить беременным в день пешком

Несмотря на то, что активность у каждой женщины различная, врач ни за что не позволит будущей маме соблюдать постельный режим без медицинских показаний. Пешие прогулки на чистом воздухе для беременных очень полезны: улучшается кровообращение, снижают вероятность токсикоза и просто повышают настроение.

Самые отважные решаются на легкий бег и длительные прогулки, превышающие 15 км в день. Но не стоит позволять себе такие нагрузки без консультации наблюдающего врача. Важно узнать, сколько можно и как правильно ходить в период беременности, ведь всегда имеют место быть индивидуальные противопоказания.

Оптимальные расстояния

Теперь, когда стало понятно, что в период беременности ходить разрешено, осталось выяснить насколько много и как часто. Конечно, конкретного ответа не существует. Если до беременности женщина много передвигалась или занималась тренировками по бегу, то вполне можно проходить до 20 км без длительных остановок. Ну а будущие мамы, которые не уделяли большое внимание прогулкам, могут начать ходить пару км в день, постепенно увеличивая расстояние.

В поздний период беременности позвоночнику приходится переносить все большие нагрузки, поэтому многие женщины сильно сокращают свою активность. Это совсем не обязательно, даже в последние недели можно преодолевать дистанции в несколько км, нужно лишь соблюдать спокойный темп.

В чем заключается польза ходьбы пешком для мужчин и женщин

Совершая регулярные тренировки, можно добиться хороших результатов:

• благодаря ходьбе укрепится сердечно-сосудистая система, организм перейдет на правильную систему дыхания;
• улучшатся обменные процессы в организме, что позволит необходимым элементам лучше усваиваться, а вредным – скорее выводиться;
• придут в тонус мышцы спины, ног и ягодиц, начнутся процессы жиросжигания;
• нормализуется психическое состояние, улучшится стрессоустойчивость, сон станет спокойнее;
• усилится иммунитет, организм станет выносливее.

Следует находить как можно менее загрязненные места для прогулки, подальше от транспорта. Нужна также удобная обувь, что, несомненно, поможет достичь лучших результатов.

Может ли ходьба пешком причинить вред

Ходьба – тот самый вид физической активности, который не имеет особых противопоказаний. Главное – это прислушиваться к своему организму, анализировать самочувствие и не перестараться. Не нужно изматывать себя до боли в ногах. Оптимальный вариант: ходить до тех пор, пока не появится легкая усталость. Но все же стоит быть более осторожными и пройти консультацию у врача людям, которые имеют:

• сердечные болезни, аритмию;
• болезни, связанные с опорно-двигательным аппаратом;
• постоянное высокое давление;
• хронические заболевания почек;
• сахарный диабет;
• болезни, связанные с глазами;
• простуду, ОРЗ, ОРВИ.

Спортивная ходьба, сколько километров ходить

Спортивная ходьба отличается от обычной тем, что в процессе используется специальная техника. Благодаря ей работают многие группы мышц.

Новый шаг нужно начинать, опираясь на пятку, а затем переносить вес на носок. Также отличием являются слегка согнутые руки, движущиеся в такт ходьбе.

Оптимальная скорость для спортивной ходьбы – 8 км в час, при этом шаги не должны быть большими. При таком виде тренировки можно сжечь до 400 калорий в час.

Чем полезна ходьба по лестнице

Подъем и спуск по обыкновенной лестнице очень полезны для здоровья, они:

• приводят в норму кровяное давление;
• повышают тонус мышц;
• формируют икры, бедра, колени;
• увеличивают вместительность легких;
• делают талию тоньше.

Опытным путем доказано, что достаточно передвигаться по самой обыкновенной лестнице всего полчаса в день, чтобы избавится от лишних килограммов и обзавестись привлекательными подтянутыми ногами и ягодицами.

Достаточно даже, просто исключить ежедневный подъем на лифте, чтобы значительно улучшить состояние здоровья. Но не нужно скорее бежать на 20 этаж.

Если привычки подниматься по лестнице – нет совсем, то следует начать с 3-5 этажей. При появлении сильной одышки следует обратиться за консультацией к врачу по поводу проблем с сердцем.

Также важно знать свой пульс во время ходьбы, поэтому лучше отслеживать его каждую тренировку.

Ходьба на ягодицах – секреты эффективности

Ходьба на ягодицах – интересное упражнение, изобретенное уже давно. Множество фитнес-тренеров используют этот элемент в тренировках для женщин. Благодаря этому способу тренировки прокачиваются мышцы ягодиц и исчезают ненавистные для большинства женщин целлюлитные отложения.

Также ходьба на ягодицах помогает справиться с немалым количеством проблем:

• геморрой;
• запоры;
• аденома;
• энурез;
• выпадение прямой кишки;
• отечность ног.

Изобретено это упражнение доктором медицинских наук Неумывакиным еще в середине 20 века. Им была разработана программа по лечебной физкультуре, основанная на использовании такой ходьбы.

В области таза расположена основная часть кишечного тракта. Ошибочно полагать, что он отвечает лишь за пищеварение, помимо этого он выполняет и другие функции:

• очищение организма, вывод вредных элементов;
• укрепление иммунитета;
• налаживание свертываемости крови.

Регулярная работа натренированных ягодичных мышц отвечает за стабильно хорошую работу кишечного тракта. Поэтому стоит практиковать ходьбу на ягодицах каждый день. У такого вида тренировок практически нет противопоказаний, а польза от занятий неоценима.

Ходьба на коленях

Такое упражнение, как ходьба на коленях помогает уменьшить или убрать болезненные ощущения в суставах и укрепить здоровье в целом. По мнению профессионалов, правильная техника выполнения такой тренировки позволит вылечить или снизить риск появления множества часто встречающихся болезней.

Скандинавская ходьба: с палками и без палок

Скандинавская ходьба – это передвижение при помощи лыжных палок. В сравнении с другими видами ходьбы имеет наименьшее количество противопоказаний.

Это достаточно несложный вид тренировки. Так как задействовано большинство групп мышц, затрачивается до 400 калорий в час, что в полтора раза больше, чем при обыкновенной ходьбе.

Нагрузки при скандинавской ходьбе почти аналогичны нагрузкам при передвижении на лыжах, благодаря чему жировые отложения уходят также быстро.

Спортивная ходьба на дорожке для похудения

В больших городах становится все меньше мест, где бы ни ездил дорожный транспорт, выпуская вредные выхлопы. В таких условиях тренировка не будет иметь смысла. На выручку придет домашняя беговая дорожка. Также она спасет тех, у кого нет возможности выбраться на свежий воздух.

При использовании тренажера занятия могут быть даже более эффективными, и человек будет затрачивать больше калорий, если следовать некоторым советам:

• перед тренировкой обязательна разминка: 5 минут на скорости 5 км в час;
• желательно уменьшать или увеличивать скорость каждые 15 минут;
• чтобы тренировка стала интенсивней, можно приподнять дорожку на 5-7 градусов;
• потратить больше калорий поможет интервальная тренировка.

Теперь стало ясно, сколько в день нужно ходить пешком, как часто и как интенсивно правильно заниматься этим видом спорта. Похудеть с такими тренировками совсем несложно, главное — действовать.

Если информация оказалась полезной, не забудьте поделиться ею в соцсетях с друзьями, нажав на соответствующие иконки.

С какой скоростью плавает человек

Healthy care info

Table of Contents:

Как и большинство наземных млекопитающих, люди, естественно, могут плавать и плавать. Хотя мы не можем приблизиться к нашим максимальным скоростям на суше, люди могут достичь значительно больших скоростей в воде. С помощью обучения и оборудования, такого как плавники и боди, мы теперь можем достичь более высоких скоростей, чем когда-либо прежде. Тем не менее, несмотря на такие улучшения в плавательных способностях и технологии, люди в конечном счете ограничены в своих стремлениях к скоростным скоростям плавания.

Видео дня

Максимальная скорость

Максимальная скорость плавания для человека составляет около 2 метров в секунду или около 4,5 миль в час, голландские исследователи Хуб Туссен и Мартин Труйенс сообщили в журнале «Биология животных» в 2005 году – всего 16 процентов от максимальной скорости наземных скоростей элитных человеческих спринтеров. Эта скорость отражает максимальные скорости спуска на воду элитных человеческих пловцов, что означает, что скорость среднего человека пловец на большие расстояния намного ниже. Хотя исследователи отметили, что средняя скорость спринтов среди пловцов составляет 1,64 метра в секунду или около 3,7 миль / ч, способность человека поддерживать такие скорости на больших расстояниях ограничена.

Улучшение скорости плавания

Туссен и Труйенс отметили два основных фактора, ограничивающих скорость плавания человека: наша способность продвигаться в воде ограничена физической силой, а любые улучшения в движении, связанные с наш состав или техника тела могут увеличить количество сопротивления, которое мы испытываем, поскольку вода сопротивляется нашему движению. Несмотря на контрастные силы сопротивления и движения, они предполагают, что вы можете улучшить свою скорость, держа руку на жестком уровне, правильно ее раскачивая и минимизируя количество времени, потраченного на потянув руки за удар. Кроме того, итальянский исследователь Альберто Минетти и его коллеги отметили в исследовании, опубликованном в «Журнале биомеханики» в 2009 году, что слегка расходятся друг с другом, следуя приведенным выше рекомендациям, что может привести к увеличению скорости.

Боди и другое оборудование

В то время как использование плавников и ласты может помочь людям достичь скорости, превышающей скорости мировых рекордсменов, такое снаряжение не допускается для использования в соревнованиях. Боди, введенный в 1999 году и запрещенный к соревнованиям в 2010 году, представляет собой полиуретановый гидрокостюм, который охватывает почти все ваше тело. Как показывает австралийский исследователь Дженнифер Крейк, улучшение вашей способности плавать и уменьшать эффект перетаскивания вашего тела, использование комбинезона было связано с большинством мировых рекордов. В статье, опубликованной в 2011 году на тележке, опубликованной в «Culture Unbound: Journal of Current Cultural Research», она отмечает, что усилия по увеличению скорости плавания человека теперь распространились на цифровой мир с компьютерными симуляторами и сканированием всего тела при плавании сейчас используется для определения оптимальной формы и техники.

Пределы скорости плавания человека

Глядя на историю плавания мировых рекордов, кажется, что скорость плавания человека постоянно растет. Однако, согласно команде, возглавляемой Аланом Невиллом из Университета Вулвергемптона, Соединенное Королевство, нам кажется, что наши возможности плавания ограничены. В исследованиях, опубликованных в «Международном журнале спортивной медицины» в 2007 году, эти авторы исследовали самых известных мужчин и женщин-пловцов за последние 50 лет. Используя в своих руководствах данные о первичном обходе мира, они обнаружили, что наибольшие успехи в мировых рекордных скоростях произошли с 1960-х по 1970-е годы. После этого, однако, были достигнуты лишь минимальные выигрыши в скорости, что привело авторов к выводу, что мы начинаем приближаться к самым высоким плавательным скоростям, возможным для людей.

Доза плавания

На основании материалов пяти конгрессов Медицинского комитета Международной федерации плавания в качестве оптимальной дозы оздоровительного плавания можно рекомендовать дистанцию 1000 м, которую надо проплыть по возможности беспрерывно, с доступной скоростью. Это средняя для всех «норма здоровья». К ее выполнению должны стремиться все практически здоровые люди. Однако в зависимости от индивидуальных особенностей организма человека, его возраста и физического состояния (прежде всего уровня физической тренированности) могут быть некоторые отклонения от этой средней нормы.

Мужчины и женщины, включившиеся в оздоровительное плавание в 40—50-летнем и более старшем возрасте (а плавать можно начать и в 60—70 лет), плавательной «нормой здоровья» могут избрать более короткую, чем 1000-метровая, дистанцию: в 51—60 лет — 750—800 м; в 61—70 — 500—600 м; е 71 — 75 — 400—500 м; в 76 лет и старше — 300—400 м. Такие проплывы они должны выполнять только в равномерном и совершенно спокойном темпе, без рывков и ускорений. Для этой категории пловцов допускается короткий отдых 1—2 минуты после преодоления отрезков дистанции 100—200 м.

Оздоровительная дистанция плавания осваивается не сразу, а постепенно, лучше всего в два этапа. На первом изучается (для не умеющих плавать) или совершенствуется (для плавающих «доморощенными» способами) техника плавания кролем, брассом или близким к одному из них способом плавания. На втором этапе укрепляется общая выносливость организма и вырабатывается способность преодолевать безостановочно всю оздоровительную дистанцию.

Первый этап. Освоение спортивного или близкого к нему способа плавания. Лучше всего это осуществлять под руководством специалиста. При отсутствии такой возможности можно это сделать самостоятельно (лучше с партнером), пользуясь специальными пособиями.

В основе правильного (спортивного) способа плавания лежат, по крайней мере, три особенности, повышающие оздоровительную роль плавания и усиливающие его профилактическую эффективность:

— специфическое «дыхание пловца» с предельно глубоким вдохом и полным выдохом в воду, согласованное с гребковыми движениями, что развивает и укрепляет дыхательный аппарат, совершенствует деятельность сердечно-сосудистой системы;

— чередование во время выполнения каждого гребка напряжения мышц с их расслаблением (отдыхом), что позволяет на протяжении десятков минут плыть безостановочно, не чувствуя большого утомления;

— рациональность, т. е. экономность и эффективность, всех гребковых движений руками и ногами, оптимальное горизонтальное положение тела в воде, обеспечивающее не только равномерное и быстрое скольжение по поверхности воды, но и всестороннее физическое развитие, тренирующее воздействие на важнейшие функции человеческого организма, гигиеническое влияние на кожный покров.

Иной человек неплохо плавает каким-либо другим способом, например имитирующим движения в воде животного («по-собачьи») и т. п. В таких случаях целесообразно усовершенствовать этот способ. Без этого будет трудно освоить безостановочное проплывание всей оздоровительной дистанции.

Умеющим плавать можно считать человека, научившегося безостановочно проплывать от 25 до 50 м, способного несколько минут продержаться на поверхности воды в вертикальном положении и отдыхать лежа а воде на спине. Такие пловцы должны проверить свое здоровье у врача и, получив от него разрешение, переходить ко второму этапу своих занятий, т. е. к освоению оздоровительной дистанции.

Второй этап. Выработка способности безостановочного проплывания оздоровительной дистанции. Начинать такую подготовку можно в том случае, если имеется возможность провести на воде 20—25, а для людей старше 50—60 лет — 30—40 30—45-минутных тренировочных занятий по плаванию не реже 3 раз в неделю. При наличии свободного времени можно заниматься ежедневно, а здоровым мужчинам и женщинам моложе 50 лет — даже 2—3 раза в неделю по 2 раза в день.

Каждое занятие оздоровительным плаванием начинают с 8—10-минутной разминки на берегу, включающей упражнения типа зарядки и 2—3 упражнения, имитирующие те движения пловца, которые плохо удаются в воде. После проплыва в течение 4—5 минут выполняют несколько успокаивающих движений на суше и заканчивают тренировку спокойной ходьбой.

Занятия в воде осуществляются по принципу постепенного и последовательного увеличения общего объема плавания и повышения длины безостановочно преодолеваемой дистанции.

Общий объем плавания, исчисляемый в метрах, складывается из всех плавательных упражнений, выполненных за одно занятие, за одну неделю или другой отрезок времени.

Из многочисленного и весьма разнообразного арсенала плавательных упражнений, применяемых пловцами-спортсменами, для освоения оптимальной оздоровительной дистанции плавания можно порекомендовать лишь четыре основных:

1 — плавание за счет гребковых движений руками с поддержкой ног небольшим надутым резиновым кругом или други

Как скорость походки влияет на продолжительность жизни?

Знаете ли вы, что скорость нашей походки может быть таким же информативным медицинским показателем как – артериальное давление, уровень сахара и холестерина в крови? Исследования показывают, что по интенсивности походки пожилых людей, можно с высокой долей вероятности прогнозировать их продолжительность жизни.

Результаты 12-ти летнего исследования

В 2011 году американские ученные завершили масштабное исследование, которое анализировало зависимость скорости походки и продолжительность жизни человека. В эксперименте принимали участие более 34 тыс. человек в возрасте от 65 лет и старше.

Результаты наблюдений показали прямую зависимость этих двух показателей, и чем старше был возраст испытуемых, тем сильнее прослеживалась связь.

От чего зависит скорость ходьбы?

Наше тело на подсознательном уровне выбирает самый комфортный темп ходьбы в зависимости от общего состояния организма. На интенсивность походки влияет состояние наших суставов, костно-мышечной и сердечно-сосудистой системы, состояние легких и скорость передачи нервных импульсов.

Если вы стали замечать ощутимое снижение скорости передвижения – стоит обратить внимание на свое здоровье и пересмотреть некоторые привычки. Распространенной причиной этого является низкое содержание кислорода в крови, повышенный холестерин и как следствие сужение пропускной способности сосудов с потерей их эластичности. Так же распространенной причиной служит скудное питание, отсутствие в рационе достаточного количества овощей и фруктов, чрезмерное употребление мяса и молочных продуктов, которые повышают уровень холестерина и забивают сосуды. Стоит употреблять больше растительных (полезных) жиров, которые улучшают память и работу всей нервной системы..

Стоит помнить, что замедление походки впоследствии вызывает цепную реакцию. Снижается общая физическая активность человека, что может еще больше усугубить проблемы со здоровьем.

Тест на скорость походки

Скандинавская ходьба – идеальный вариант прогулки для пожилых людей

Учеными был установлен оптимальный темп ходьбы, при котором риски преждевременной смерти были минимальный – это от 1 метра в секунду и больше. Каждый человек может вычислить скорость своей походки в домашних условиях. Сделать это очень просто – потребуется наличие секундомера и отмеренный участок дистанции. Что бы повысить достоверности результатов, следует провести серию замеров на дистанциях разной длины. Желательно это делать в разное время суток и разные дни, потом сложить полученные результаты и рассчитать среднюю скорость.

Важно не пытаться увеличивать свою естественную скорость движения во время эксперимента, а двигаться в комфортном для вас темпе. Если результаты показали меньше 1 метра в секунду, это может стать поводом для обращения к своему лечащему врачу для прохождения планового осмотра.

Могут ли прогулки продлить вашу жизнь?

Движение – жизнь!

 

“Движение – это жизнь” простая народная мудрость, которая реально работает, несет в себе глубокий смысл и не требует денежных вложений. Наблюдения показывают четкую связь между наличием регулярных физических нагрузок и общим состоянием здоровья людей в преклонном возрасте. Рекомендуется совершать регулярные ежедневные прогулки на свежем воздухе по 30-60 минут, избегая перегрузок. Если чувствуется усталость – стоит прекратить тренировку или снизить ее интенсивность.

Анаэробные тренировки важно сочетать с силовыми нагрузками. Тренировка мышечного скелета повышает общий физический тонус, улучшает кровообращение, способствует сокращение уровня сахара в крови и выводу холестерина.

Если у вас хроническое заболевание, которое не позволяет заниматься физкультурой, следует постараться быть настолько физически активным, насколько это возможно. Поговорите со своим врачом о том, какие нагрузки подойдут именно вам.

Заключение

Независимо от того, можете ли вы шагать в такт со своими внуками, во время прогулок, или нет, вы можете предпринять шаги, чтобы снизить риски для здоровья и повысить ваши шансы прожить более долгую и здоровую жизнь. Если у вас естественный быстрый темп, не останавливайтесь на достигнутом. Убедитесь, что вы используете все профилактические меры, которые подарят в итоге, несколько дополнительных лет счастливой жизни.

Если вы только что вышли на пенсию, сейчас самое время заняться своим здоровьем и пересмотреть свои взгляды на питание. Откажитесь от покупного мяса, покупайте дикую рыбу 2-3 раза в неделю. Употребляйте продукты богатые клетчаткой. Орехи, овощи и фрукты должны стать постоянными гостями на вашем столе. Количество сладкого стоит свести к минимуму или заменить его натуральным медом и сухофруктами. И уже через пару недель вы почувствуете прилив сил!

Будьте здоровы!

Скорость бега человека – средняя, максимальная и рекордная

Скорость бега человека – еще одна характеристика, по которой можно проводить соревнования. Сегодня существуют такие понятия, как средняя скорость бега, максимальная и рекордная.

Скорость бега обычного человека

Самый обыкновенный здоровый человек, не имеющий противопоказаний к быстрому бегу, может показать свои скоростные данные на спринтерской дистанции – 100 метров.

После забега будут болеть ноги, это естественно. Обычно время, за которое такой неподготовленный человек пробежит стометровку колеблется от 13 до 15 секунд.

Разумеется, люди с лишним весом, пожилые или имеющие какие-либо заболевания способны показать значительно более скромные результаты. Да и не все, кто нормально ходит, могут бежать.

Здоровый человек через месяц тренировок заметно улучшает свои показатели. Его время может составлять уже 11,5-12 секунд (речь идет о взрослом человеке). Далее, если заниматься стабильно и старательно, постепенно это время будет сокращаться на десятые, затем на сотые доли секунды. А вдруг из вас получится новый мировой рекордсмен?

Максимальная скорость

Максимальная скорость бега будет отличаться в зависимости от дисциплины, в которой участвует спортсмен. То есть, легкоатлеты и бегуны на различных дистанциях показывают разную скорость. Чем дольше марафон и больше расстояние, тем меньше будет максимальная скорость.

Максимальные нагрузки очень быстро истощают резервы нашего организма. И если марафонец рванет с места в самом начале дистанции, то у него вряд ли, вообще, хватит сил завершить соревнование.

Именно поэтому спортсмены, которые могут достаточно быстро бежать, пробегают длинные дистанции намного медленнее, чем мы могли бы подумать.

О максимальных скоростях правильнее говорить на спринтерских дистанциях. О средних – на длинных.

Максимально возможная (рекордная) скорость человека на сегодня – 44. 7 км/ч. Показал ее обладатель рекорда по бегу на 100 и 200 метров, Усэйн Болт – самый быстрый человек в мире.

До этого несколько раз в течение XX века разные бегуны попадали в книгу рекордов, но Болт отодвинул их в сторону. Возможно, это связано с системой фиксации результатов – все-таки сегодня век электронных технологий.

Рекорд Болта на дистанции 100 метров – 9,58 секунды, а 200 – 19, 19 секунды.

Средняя беговая скорость

Этот показатель можно применять для сравнения скоростных характеристик бегунов на длинные дистанции. Хотя намного удобнее говорить о времени, за которое дистанция пройдена.

Мужчины, имеющие первый взрослый разряд по бегу, показывают такие результаты:

• 10 км – 18, 5 км/ч.
• 42,2 км – 16,1 км/ч.

Мастера спорта международного класса показывают результаты, на 3 км/ч превышающие вышеуказанные.

Кстати, средняя скорость спринтерского бега Усэйна Болта – 37 км/ч на дистанции 100 метров. Напомню, что самый быстрый бег в спринте принадлежит именно ему.

Самая большая скорость на дистанции 42,2 км в 2013 году была показана Уилсоном Кипсангом, который после 35 км резко ускорился, пробежав в таком темпе до самого финиша. Видимо, спортсмен нашел хороший способ экономить силы. Его результат – 2 часа 3 минуты и 23 секунды, суммарно это 7403 секунды. Соответственно его средняя скорость на дистанции 42,2 была 20,5 км/ч, что 1 км/ч выше, чем у мастера спорта международного класса.

От чего зависят беговые характеристики

Показатели средней скорости бега человека зависят от его физических возможностей: состояния здоровья, особенностей физиологии, уровня подготовки.

Заболевания и травмы

Перенесенные заболевания негативно сказываются на скоростных характеристиках. Например, переломы, травмы, операции накладывают свои отпечатки. Чем серьезнее была проблема со здоровьем, тем медленнее бег.

Кстати, при беге, в зависимости от его скорости в организме происходят различные процессы. То есть быстрый и медленный бег влияет на наше здоровье по-разному. Высокая скорость нужна для рекордов, а оздоровительным называют именно медленный бег.

Быстрый бег запрещен людям, перенесшим инфаркт миокарда. И даже наиболее здоровые люди из этой категории сталкиваются с одной физиологической трудностью. Сердце частично теряет свою главную способность – эффективно перекачивать кровь. Тем, кто перенес инфаркт, лучше всего после реабилитации заняться оздоравливающим медленным бегом или скандинавской ходьбой.

Проблемы с легкими так же негативно сказываются на скоростях, снижая степень поглощения кислорода организмом.

Длина конечностей

Большинству кажется, что длинные ноги – залог высоких скоростей. Ведь шаг становится шире и этих самых шагов нужно сделать меньше. Если посмотреть на нового рекордсмена – Болта, в этом можно убедиться. Его рост – 195 см, а вес – 95 кг. Несмотря на свои крупные размеры, он оказался быстрее всех остальных спортсменов. Кто знает, может, вскоре появится чемпион с ростом более, чем 2 метра.

На длинных дистанциях высокий рост не так критичен. Хотя кажется логичным: чем выше рост, тем большее сопротивление оказывает воздух во время бега. Уилсон Кипсанг имеет рост 1,82 метра. Это тоже немало, тем не менее – Уилсон – рекордсмен на дистанции в 42.2 км.

Вес спортсмена

Большой вес имеет значение, только если он избыточен. Физиологически спринтеры несколько тяжелее, чем марафонцы. У первых более ярко выражена мускулатура, ведь именно она позволяет развить максимальное усилие за короткое время. Вторые же нацелены на выносливость, и каждый дополнительный килограмм будет существенно осложнять прохождение длинной дистанции.

В случае с Болтом, его 95 кг никак не мешают ему быть самым быстрым в мире, потому что это его физиологическая норма. Но он не бегает марафоны.

Уилсон Кипсанг ростом чуть выше среднего, а вот вес его всего 62 кг. Оно и понятно, длинные забеги не дают ему набрать массы. На больших дистанциях сила тяжести становится ощутимым противником. Чем меньше марафонец весит, тем он быстрее и легче пробежит дистанцию.

Делаем вывод – спринтерам для большей скорости нужно быть сильными и длинноногими. А марафонцам – легкими и выносливыми.

Генетика

Генетика многое решает в нашем организме. Скорость обменных процессов, скорость восстановления мышц, анаэробный порог и аэробная выносливость, восприимчивость тела к тренировке. Все эти параметры будут определять ваш скоростной потолок.

Конвертер единиц скорости | Перевести в единицы и кулинарные меры.

Поиск страниц при преобразовании в с помощью системы пользовательского поиска Google в Интернете

Этот онлайн-инструмент для преобразования скоростей преобразует единицы скорости или скорости из метрической в ​​американскую в (британскую) британскую систему мер, а тисковый стих имеет дело со всеми значениями измерения и преобразованиями для любого из следующих единиц скорости и : сантиметр в секунду (см / сек), сантиметр в минуту (см / мин), сантиметр в час (см / час), сантиметр в день (см / день), фут в секунду (фут / сек), фут в минуту (фут / мин), фут на (фут / час), фут в день (фут / день), километр в час (км / ч), километр в секунду (км / сек), километр в минуту (км / мин), километр в день (км / день) , узел (кН), мах (стандартная атмосфера на уровне моря), метр в минуту (м / мин), метр в секунду (м / сек), миля в час (миль в час), миля в день, миля в минуту, миля в секунду , скорость света, скорость звука (мах, стд. атм. ), ярд в секунду (ярд / сек), миллиметры за определенный промежуток времени (мм / д, мм / с, мм / мин, мм / ч) и дюймы за дни, часы, минуты, секунды пройденное время в скорости или числе скорости значения.

Для перехода на страницу конвертера единиц скорости необходимо включить JavaScript в вашем браузере. Вот конкретные инструкции о том, как включить JS на вашем компьютере Как включить JavaScript

Или для качественного просмотра Интернета загрузите браузер Chrome для вашего удобства.

• стр.
• Разное
• Интернет и компьютеры

Чтобы создать ссылку на этот веб-инструмент Конвертер единиц скорости , скопируйте и вставьте этот код в свой html.
Ссылка появится на странице как: Конвертер единиц скорости

Конвертер единиц скорости

Для онлайн-сотрудничества по улучшению »преобразователя единиц скорости , запросов на новые единицы или добавления веб-инструментов, отправьте свой отзыв.

convert-to.com конвертеры единиц © 2020 Политика конфиденциальности

Математическая викторина по времени и расстоянию

0 из 20 завершенных вопросов

Вопросы:

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20

Информация

Вы уже прошли тест раньше.Следовательно, вы не можете запустить его снова.

Вы должны войти в систему или зарегистрироваться, чтобы начать викторину.

Вы должны пройти следующую викторину, чтобы начать эту викторину:

0 из 20 вопросов ответил правильно

Ваше время:

Истекло время

Вы набрали 0 из 0 баллов, (0)

Средний балл
Ваша оценка

1. 1
2. 2
3. 3
4. 4
5. 5
6. 6
7. 7
8. 8
9. 9
10. 10
11. 11
12. 12
13. 13
14. 14
15. 15
16. 16
17. 17
18. 18
19. 19
20. 20

Конвертировать скорость звука в Километры в час

1 Скорость звука = 1234.8 Километров в час	10 Скорость звука = 12348 Километров в час	2500 Скорость звука = 3087000 Километров в час
2 Скорость звука = 2469,6 Километров в час	20 Скорость звука = 24696 Километров в час	5000 Скорость звука = 6174000 Километров в час
3 Скорость звука = 3704.4 Километров в час	30 Скорость звука = 37044 Километров в час	10000 Скорость звука = 12348000 Километров в час
4 Скорость звука = 4939,2 Километров в час	40 Скорость звука = 49392 Километров в час	25000 Скорость звука = 30870000 Километров в час
5 Скорость звука = 6174 Километров в час	50 Скорость звука = 61740 Километров в час	50000 Скорость звука = 61740000 Километров в час
6 Скорость звука = 7408.8 Километров в час	100 Скорость звука = 123480 Километров в час	100000 Скорость звука = 123480000 Километров в час
7 Скорость звука = 8643,6 Километров в час	250 Скорость звука = 308700 Километров в час	250000 Скорость звука = 308700000 Километров в час
8 Скорость звука = 9878.4 Километров в час	500 Скорость звука = 617400 Километров в час	500000 Скорость звука = 617400000 Километров в час
9 Скорость звука = 11113,2 Километров в час	1000 Скорость звука = 1234800 Километров в час	1000000 Скорость звука = 1234800000 Километров в час

Frontiers | Общие социальные затраты на строительство и эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной линии на примере коридора Эр-Рияд-Даммам, Саудовская Аравия

Введение

Высокоскоростная железная дорога (HSR) определяется как техническая тема и сложная реальность, состоящая из различных различных технических элементов, таких как инфраструктура (новые линии, предназначенные для движения «с максимальной скоростью 250 км / ч или более»), подвижной состав. (составы поездов специальной конструкции), а также правила эксплуатации, системы технического обслуживания и т. д., используя сложные технологии (Международный союз железных дорог, 2017a). HSR также участвует в трех основных характеристиках, включая безопасность, мощность и устойчивость, которые предлагаются клиентам и обществу (Angoiti, 2010). Кроме того, HSR стал значительным технологическим достижением и символом эффективности, помимо того, что стал новым видом транспорта для пассажиров в двадцатом веке (Campos et al., 2007b).

Глобальная сеть HSR быстро расширяется по всему миру, охватывая континенты, ежедневно обеспечивая быструю и эффективную мобильность во многих странах.В настоящее время HSR работает более чем в 16 странах, включая Японию, Францию, Германию, Испанию, Бельгию, Великобританию, Южную Корею, Италию, Тайвань, Китай, Саудовскую Аравию и Нидерланды. Кроме того, HSR строится в Иране, Марокко, США, Швейцарии, Мексике и других странах мира. По состоянию на январь 2019 года общая протяженность действующих во всем мире сетей HSR составляет 45 996 километров, разделенных между 14 азиатскими странами, 17 европейскими странами и 8 другими странами. В таблице 1 показаны страны с действующими или строящимися HSR с общей протяженностью их сети, в то время как Китай имеет самую большую сеть услуг HS в мире.

Таблица 1 . Обзор сети HSR по странам в 2019 году.

В проектах ВСМ инвестиции могут быть одной из мер, которая приведет к смещению объема пассажирских перевозок с других видов транспорта, таких как автомобильный, воздушный транспорт, на железнодорожный, и это поможет уменьшить загруженность, сбалансировать распределение видов транспорта и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду. ударов. В этом случае для строительства высокоскоростных линий требуется высококачественная инфраструктура, и это может потребовать более дорогостоящих инвестиций, чем обычные железные дороги, но можно рассмотреть изменение общих транспортных расходов, когда речь идет о времени в пути (Gorlewski, 2011).Однако строительство, эксплуатация и техническое обслуживание линий ВСМ в основном связано с существенной суммой затрат, связанных с планом развития транспортного сектора и транспортной политикой страны. В Европе для высокоскоростной инфраструктуры разработано три различных типа линий: строительство новых высокоскоростных линий, модернизация существующих обычных линий для скорости 200 км / ч и модернизация обычных линий для скорости, которую необходимо адаптировать для каждого случая так же, как в Германия полностью смешанной модели. В этом случае были определены четыре различные модели эксплуатации, как показано на Рисунке 1.

Во-первых, японская модель синкансэн рассматривается как полное разделение инфраструктуры между высокоскоростными железными дорогами и традиционными железнодорожными службами. Линии Синкансэн приняли эту модель с 1964 года из-за растущих ограничений пропускной способности нынешних классических железнодорожных линий, которые были построены с узкой колеей (1067 мм), что было сформировано геологическими и географическими особенностями страны. С другой стороны, Японская национальная железная дорога (JNR) решила спроектировать и построить новые высокоскоростные линии стандартной колеи (1435 мм), так как рынок высокоскоростных и обычных железнодорожных перевозок полностью независим (Campos et al. ., 2006). Во-вторых, Франция является хорошим примером смешанной высокоскоростной модели, эксплуатируемой TGV (Train a Grande Vitesse) с 1981 года, где поезда HS могут курсировать либо на определенных недавно построенных линиях, либо на модернизированных традиционных линиях с более низкой скоростью.

В этом случае часть пассажиров будет переведена с обычных поездов, поскольку ВСМ обслуживает более крупную сеть и больше железнодорожных станций. В-третьих, в Испании используется смешанная традиционная модель, в которой некоторые традиционные поезда могут использовать высокоскоростные пути.Кроме того, эта модель эксплуатируется испанской компанией AVE (Alta Velocidad Espanola), где были построены некоторые традиционные испанские поезда широкой колеи (1676 мм). Например, поезда Talgo были разработаны как специальная технология для подвижного состава для ускорения взаимодействия всемирных услуг и использования в конкретной инфраструктуре HSR для повышения скорости (De Rus, 2012). В период с 1992 по 2008 год разработанная технология позволяет поездам перемещаться между железнодорожной колеей разной ширины.Тем не менее, новый подвижной состав может переходить с обычных линий на высокоскоростные без остановки и расширения смешанных услуг HSR для включения большего количества мест, особенно городов, в которых инфраструктура HSR еще не построена (De Urena, 2016) . В результате основным преимуществом является экономия затрат на приобретение и обслуживание подвижного состава, а также предоставление гибких высокоскоростных услуг на существующих линиях. Наконец, полностью смешанная модель, которая используется в Германии и Италии для максимальной гибкости, когда и высокоскоростные поезда, и обычные поезда могут работать на каждом типе инфраструктуры (De Rus, 2012).В таблице 2 сеть высокоскоростных железных дорог Китая в 2016 году перевезла около 464,1 миллиарда пассажиров на километр, что является наибольшим спросом на перевозки в мире, в то время как Тайваньская высокоскоростная железная дорога перевезла самый низкий спрос на перевозки — 10,5 464,1 миллиарда пассажиров на километр. (Международный союз железных дорог, 2019).

Таблица 2 . Высокоскоростные перевозки в мире (млрд пасс-км).

Обзор технологии высокоскоростных железных дорог

Высокоскоростная железная дорога в разных странах

Япония

Япония считается крупными городами с точки зрения густонаселенной страны с площадью поверхности ~ 380 000 квадратных километров и общей численностью населения 128 миллионов человек в 2015 году (Статистическое бюро, 2016).В 2015 году Япония была третьей по величине экономикой в ​​мире с валовым внутренним продуктом в 3,69 триллиона евро и ВВП на душу населения в 27 879 евро (Международный союз железных дорог, 2017b). В строительстве HSR Япония была изобретателем в мире, и решение о развитии сети HSR в Японии, известной как Синкансэн, было принято после того, как обычная линия (как для пассажирских, так и для грузовых перевозок) стала очень загруженной, что означает, что больше мощность была необходима. Тем не менее, первая линия в его сети была введена в эксплуатацию в октябре 1964 года и имела длину 515 километров, которая соединила два крупнейших города страны, Токио и Осаку, на скорости 210 км / ч (Международный союз железных дорог, 2017b). .С точки зрения УВД, это система механизмов безопасности, используемая по всей сети Токайдо Синкансэн для отображения максимального ограничения скорости для водителя. Он также автоматически включает тормоза, если машинист превышает скорость, чтобы замедлить поезд до допустимой скорости (JR-Central, 2017). В данном случае Синкансэн демонстрирует безупречные показатели безопасности, поскольку с момента ввода в эксплуатацию первой линии поезда не было более 50 лет. Он также отличается первоклассной пунктуальностью со средней задержкой <1 мин на поезд (0.2 мин на поезд). Например, линия Токайдо Синкансэн связывает Токио, столицу Японии, с Осакой через Нагою для высокочастотного обслуживания 358 поездов в день (10 поездов в часы пик из Токио), перевозя около 445 000 пассажиров в день в 2016 году по сравнению с 61 000. пассажиров в 1964 году (JR-Central, 2017). В настоящее время у японского Синкансэн девять высокоскоростных линий общей протяженностью 3041 км в эксплуатации и 402 км в стадии строительства (Международный союз железных дорог, 2019).

Из-за высокой частоты землетрясений в Японии защита склонов, сейсмическое усиление инфраструктуры, ветровые барьеры и возведение лавинных заграждений использовались для строительства инфраструктуры ВСМ, включая прокладку туннелей и технические проблемы для снижения рисков стихийных бедствий (Palacin et al. др., 2014).

Франция

Франция расположена в Западной Европе, и с валовым внутренним продуктом в 1,815 триллиона евро, она занимает 10-е место в мире и 28 688 евро ВВП на душу населения в 2015 году.Франция внимательно наблюдала за развитием системы HSR в Японии, поскольку Французской национальной железной дороге (SNCF) требовалось обеспечить дополнительную пропускную способность на главной линии, соединяющей два крупнейших города, Париж и Лион. Также было рассмотрено предложение более быстрых услуг, и было решено принять японский подход Синкансэн по строительству линии HSR на новой трассе. В 1981 году Франция стала первой страной в Европе, предоставляющей услуги HSR, которые открывались между Парижем и Лионом, известные как TGV Sud-Est на расстояние 419 километров примерно за 2 часа, за которыми последовали другие линии HSR (TGV Atlantique, TGV Mediterranee и TGV. Рона-Альпы, TGV Nord, TGV Est) (Amos et al., 2010; Международный союз железных дорог, 2010b). Во Франции более длинные коридоры ВСМ, обслуживающие небольшие города с меньшим спросом; население страны более рассредоточено. Во Франции выделенная линия для пассажирских перевозок, высокочастотные перевозки с коротким временем в пути и интеграция ВСМ с существующей железнодорожной сетью были тремя принципами, связанными с определяющими концепциями первой линии ВСМ, поскольку она была самой низкой с точки зрения строительства. стоимость за километр. В этом случае достижение высоких рабочих скоростей, снижение затрат на строительство, эксплуатацию, техническое обслуживание новых линий HSR и подвижного состава, а также оптимизация пропускной способности являются факторами, которые основаны на росте трафика и способствовали увеличению прибыльности систем HSR.Например, TGV Mediterranee с семью длинными виадуками и одним длинным туннелем длиной 17 и 13 километров соответственно стоит всего 12,29 миллиона евро за километр по сравнению со стоимостью первой линии TGV Sud-East, которая составляла всего 3,28 миллиона евро за километр. километр (Ардуин и Ни, 2005).

Германия

Германия расположена в Центральной Европе и поддерживает крупнейшую экономику в Европе с ВВП 2,53 триллиона евро и 31 065 евро ВВП на душу населения в год. В Германии Министерство транспорта вначале обсудило с Центром управления железными дорогами вопрос о том, следует ли строить новые линии в соответствии с японской и французской моделями, предназначенными только для пассажирских перевозок, или было бы лучше сочетать пассажирские и грузовые перевозки (Ebeling, 2005).Линии ВСМ были разработаны немецким федеральным транспортом в начале 1970 года, чтобы увеличить уровень загруженности существующей железнодорожной сети и создать конкуренцию железным дорогам с другими видами транспорта. Однако первая линия HSR в Германии была построена для поддержки классических поездов, чтобы сократить время в пути за счет движения со скоростью 200 км / ч, в то время как более новые линии работают со скоростью до 300 км / ч. В данном случае междугородный экспресс HSR (ICE) имеет в общей сложности 1 475 километров в эксплуатации и 437 километров в стадии строительства (Международный союз железных дорог, 2010c).

В Германии холдинги Deutsche Bahn (DB) управляют операциями пассажирских и грузовых железных дорог, которые были созданы в 1994 году и управляют поездами ICE за пределами Германии. С другой стороны, большая часть финансирования строительства линий ВСМ поступает от федерального правительства, а также от местных властей и властей штата. ICE также предназначен для подключения рынков к основным городам внутри страны и за ее пределами, поскольку услуга ICE уже предоставляется в крупные европейские города, такие как Париж, Брюссель и Амстердам, и намеревается расширить обслуживание между Франкфуртом и Лондоном ( Международный союз железных дорог, 2010c).В таблице 3 немецкая система ICE показала устойчивый рост, поскольку в 2009 году она перевезла около 74 миллионов пассажиров по сравнению с 5 100 миллионами пассажиров в первый год ее работы (1991).

Таблица 3 . Пассажирские перевозки на высокоскоростных железных дорогах Германии.

В 1998 году в Германии произошло худшее в мире происшествие с высокоскоростной магистралью в мире недалеко от деревни Эшеде, когда поезд HS сошел с рельсов и врезался в автомобильный мост, в результате чего 101 человек погиб и 88 получили травмы (Janic, 2017).

Испания

Испания расположена в Юго-Западной Европе, с ВВП на душу населения в 25 966 ​​евро в 2016 году и 3% среднегодового роста (Hortelano et al., 2016). В Испании первая линия HSR была открыта в 1992 году, соединив Мадрид, Кордову и Севилью, протянувшись от центра страны до южной части Пиренейского полуострова на длину 471 километр, а в Севилье в апреле 1992 года прошла Всемирная выставка. Служба HSR называется Alta Velocidad Espanola (AVE) и обслуживается государственной железнодорожной компанией Renfe Operadora.С другой стороны, железнодорожной инфраструктурой управляет другая государственная компания под названием ADIF, поскольку Испания быстро расширила свою сеть высокоскоростных услуг с момента открытия первой линии ВСМ. Как показано в Таблице 7, испанская ВСМ имеет протяженность сети 2852 километра в эксплуатации и 904 километра в стадии строительства, что делает испанскую сеть ВСМ самой длинной в Европе и работает с максимальной скоростью 310 км / ч (Международный союз железных дорог, 2019).

В Испании развитие высокоскоростной сети в основном финансировалось правительством и источниками Европейского Союза.В этом случае Испания воспользовалась европейскими фондами после присоединения к ЕС в 1986 году для развития своей сети HSR. Однако первая высокоскоростная железнодорожная линия была построена на основе технических стандартов сети TGV со стандартной шириной колеи 1435 мм (Hortelano et al., 2016). В 2013 году на маршруте Мадрид-Феррол произошла авария поезда HS из-за увеличения вдвое разрешенной скорости 80 км / ч на выходе из поворота. Эта авария произошла примерно в 4 км от станции Сантьяго, которая расположена на северо-западе Испании, в результате 79 погибших и 139 раненых (Janic, 2017).В таблице 4 испанская система AVE показала стабильный рост, поскольку в 2009 году она перевезла около 28 751 миллион пассажиров по сравнению с 1 314 миллионами пассажиров в первый год (1992).

Таблица 4 . Пассажирские перевозки высокоскоростных поездов в Испании.

Соединенное Королевство

Великобритания расположена в Западной Европе на острове у побережья Бельгии и Франции, с ВВП 1,84 триллиона евро и 29 426 евро ВВП на душу населения в год. Идея службы ВСМ в Великобритании была запланирована в 1998 году для создания линии ВСМ в один проект, но из-за финансовых трудностей она была изменена и разделена на две части.В 2003 году в Великобритании была открыта первая линия HSR между туннелем под Ла-Маншем и Лондоном, получившая название HS1, поскольку ее сегмент обеспечивает прямые международные перевозки в Париж и Брюссель. Первый участок проходит от туннеля под Ла-Маншем до перекрестка Фокхэм на расстоянии 75 километров и имеет рабочую скорость 300 км / ч. Более того, этот участок обошелся в 2,16 миллиарда евро и был открыт для посещения в 2003 году вовремя и в рамках бюджета. С другой стороны, вторая секция была открыта в 2007 году, соединив Southfleet Junction с центральным районом Лондона St.Станция Панкрас стоимостью 3,75 миллиарда евро (Международный союз железных дорог, 2010f). Эта линия является самой дорогой линией HSR из когда-либо построенных в мире из-за протяженности туннелей, построенных во избежание возражений со стороны окружающей среды (Nash, 2010). С открытием HS1 время в пути в основном сократилось, так как путь из Лондона в Париж занимает всего более 2 часов, а из Лондона в Брюссель — менее 2 часов.

В 2009 году Министерство транспорта сформировало HS2 для разработки планов по созданию новой сети ВСМ, соединяющей Лондон и Бирмингем на расстоянии 205 километров на первом участке.Кроме того, включены два сегмента: один от Лондона до Манчестера, а другой до Лидса на втором участке на расстояние 335 километров с рабочей скоростью 360 км / ч для всей сети HS2 (Международный союз железных дорог, 2010f) . В этом случае HS2 будет использоваться отдельно для высокоскоростных пассажирских поездов, поскольку будет возможно иметь 18 железнодорожных путей в час, и каждый поезд будет рассчитан на пропускную способность 1100 пассажиров. Стоимость первого участка маршрута HS2 составит от 17 евро.9 млрд и 19,8 млрд евро, в то время как вторая секция будет стоить в общей сложности около 34,1 млрд евро в ценах 2009 года. На втором участке, соединяющем Лондон с Манчестером и Лидсом, некоторые расценки за километр использовались на холмистой местности (19,9 млн евро), на равнине (18,5 млн евро), в туннелях (90,8 млн евро) и в городских районах (евро). 28,4 миллиона) (Preston, 2010).

Китай

Китай расположен на азиатском континенте и считается четвертой по величине страной в мире по площади с ВВП 9 евро.25 триллионов и 6 885 евро ВВП на душу населения. В Китае китайская сеть HSR принадлежит, разрабатывается и управляется Министерством железных дорог (MOR), а первая линия HSR была открыта в 2003 году между Циньхуандао и Шэньяном протяженностью 405 километров со скоростью 250 км / ч. (Международный союз железных дорог, 2010а). Как показано ранее в Таблице 1, Китай имеет самую большую сеть ВСМ в мире, общая протяженность которой составляет 31 043 километра, а в стадии строительства — 7207 километров благодаря сильной поддержке со стороны правительства Китая и регулярным инвестициям.Из-за быстрорастущей сети HSR в Китае она больше, чем объединенные сети HSR 17 европейских стран (8948 км), и на нее приходится почти 65% всех линий HSR в мире (Международный союз железных дорог, 2019). К 2020 году китайские линии HSR соединят 192 города префектурного уровня с примерно 783 станциями, и во многих городах необходимо построить более одной станции в сети из-за очень большого количества пассажиров (Chen et al., 2014).

Поскольку Китай является самой густонаселенной страной в мире, одной из основных причин развития китайской ВСМ (CHSR) является сокращение разрыва между ограниченной пропускной способностью железнодорожной сети и большим спросом на социальный транспорт, особенно во время праздников.С другой стороны, стоимость строительства высокоскоростной линии со скоростью 300 км / ч примерно в три раза выше, чем у обычной железнодорожной линии. Например, инвестиции в фактическую общую инфраструктуру строительства междугородной высокоскоростной линии между Пекином и Тяньцзинем составили 2,63 миллиарда евро на длину 118 километров, в то время как общие инвестиции в высокоскоростную линию Ухань-Гуанчжоу протяженностью 1079 километров. составил 3,44 млрд евро (Chen et al., 2014).

Саудовская Аравия

Королевство Саудовская Аравия — одна из самых богатых развивающихся стран в мире, и его экономическое богатство в основном связано с доходами от нефти, которые превратили королевство из доиндустриальной в современную индустриальную страну (Al-Ahmadi, 2006).Он расположен на Ближнем Востоке на Аравийском полуострове между Красным морем и Персидским заливом и занимает 13-е место в мире по площади суши (2,15 миллиона квадратных километров). Генеральный план Саудовской железной дороги (SRMP), связанный с разработкой проектов железнодорожных линий, подразделяется на три фазы разработки, первая из которых охватывает период с 2010 по 2025 год; второй этап — с 2026 по 2033 год; и третий этап, охватывающий 2034–2040 годы (Международный союз железных дорог, 2010d).В этом случае проект первой высокоскоростной железной дороги в Саудовской Аравии, Haramain High-Speed ​​Rail (HHSR) считался высокоприоритетным, поскольку он соединяет два священных города, Мекку и Медину через Джидду и Экономический город короля Абдаллы ( KAEC) в Рабиге с расстоянием около 450 км и максимальной рабочей скоростью 300 км / ч. Более того, каждый поезд имеет общую длину 215 м, в том числе 13 вагонов с двухмоторными вагонами, общая мощность которых составляет 8 МВт и обеспечивает 417 сидячих мест (Ferran, 2017).

Общие затраты на строительство HHSR составили около 13 евро.5 миллиардов, включая строительные работы, строительство станций, железнодорожных систем и подвижного состава, а также управление проектами (Arabnews, 2017b). Одна из основных причин, побудивших правительство Саудовской Аравии построить HHSR, связана с растущим числом ежегодных паломников, посетителей Умры и жителей, которые приезжают в Мекку и Медину в течение года. Другая причина — уменьшить заторы и уменьшить загрязнение воздуха выхлопными газами транспортных средств на дорогах между городами. HHSR сократит время в пути между Джиддой и Меккой до 30 минут, а между Меккой и Мединой до 2 часов.Кроме того, в этом проекте участвовали многие европейские железнодорожные инфраструктурные компании и производители подвижного состава, в результате чего было перевезено около 11 миллионов паломников, плюс количество посетителей, путешествующих между двумя священными городами (Railway Technology, 2008).

Кроме того, этот проект свяжет центры городов, стимулируя местный бизнес и туризм вдоль линии, поскольку существует 35 высокоскоростных поездов Talgo350, спроектированных и произведенных испанской Talgo для обслуживания линии HHSR с самыми передовыми системами безопасности, а также возможность поставки еще 20.Кроме того, ожидается, что эти поезда будут развивать максимальную скорость 330 км / ч с вместимостью 417 мест на поезд (Aguinaldo, 2017; Llie, 2017). 25 сентября 2018 года король Саудовской Аравии Салман официально открыл HHSR, первоначально выполняя восемь рейсов в день в обоих направлениях для парка из 35 поездов. В этом случае первый поезд отправится четвертого октября из Мекки в Медину через центральный вокзал Джидды и Экономический город короля Абдаллы, а сообщение до аэропорта Джидды планируется начать к концу марта 2019 года (Aldroubi, 2018).

Преимущества и недостатки высокоскоростного рельса

Согласно Рутцену и Уолтону (2011), существуют прямые социальные преимущества систем HSR, такие как экономия времени пассажиров, сокращение аварий, повышение комфорта, сокращение задержек и заторов в аэропортах и ​​на дорогах, а также уменьшение воздействия на окружающую среду.

Экономия времени — один из основных факторов при рассмотрении конкуренции между другими режимами. Воспринимаемая ценность преимуществ будет зависеть от ряда факторов, в том числе от того, предназначена ли поездка для работы или отдыха, а также от режима, используемого для доступа к станции HSR.Кроме того, экономия времени связана со средней продолжительностью поездки, ценностью экономии времени в пути и относительной скоростью движения от двери до двери, а ценность времени обычно выше для деловых поездок, чем для поездок на отдых или поездок на работу. В этом случае доли путешественников HSR, которые являются бизнес-пользователями, и поездки, которые они совершают, могут быть определены как важные переменные (Preston, 2009).

Ценность времени пассажиров является доминирующим фактором, и удобство оказывается больше для деловых поездок, чем для поездок на работу.Тем не менее, районы вокруг крупных городских центров, которые обслуживаются HSR, могут пользоваться преимуществами доступности HSR и легко перемещаться в / из обычной железнодорожной сети, в то время как районы вдоль линии HSR могут иметь более низкий уровень доступности, поскольку их избегают (Brunello, 2011). Например, в Испании преимущество HSR делает некоторые города, такие как Мадрид, Кордова, Толедо, Севилья и Барселона, более доступными и более легкими для посещения туристами (Loukaitou-Sideris and Deike, 2015). Тем не менее, самые большие отклонения происходят от обычных поездов и самолетов, в то время как время доступа, ожидания, пребывания в транспортном средстве и время выхода выделяется помимо экономии времени (Albalate and Bel, 2017).Например, около 42% основных социальных выгод связано с экономией времени, и большая часть отклоняющегося движения была от обычных поездов по коридору Мадрид-Барселона (1998 г.), Мадрид-Севилья (1987 г.), Мадрид-Восточное побережье (2003 г.) и Мадрид-Север (2002) (Альбалате и Бел, 2017).

Второе ключевое преимущество HSR — безопасность. Хотя было несколько аварий с HSR, и лишь некоторые из них сообщили о смертельных случаях; HSR — это самый безопасный вид транспорта со смертельным исходом среди пассажиров на миллиард пассажиро-километров (Rutzen and Walton, 2011).Япония является явным лидером по количеству погибших с момента начала предоставления услуг высокоскоростной железной дороги в 1964 году, в то время как во Франции также не было погибших, за исключением двух на станциях обычных линий поездов TGV. В целом ВСМ намного лучше автомобильного транспорта и положительно сравнивается с воздушным транспортом с точки зрения безопасности (Amos et al., 2010).

Третье ключевое преимущество HSR заключается в том, что HSR может предложить более высокий уровень комфорта, чем другие режимы, такие как обычные железнодорожные, автомобильные или воздушные путешествия. Факторы, влияющие на комфорт, включают шум, пространство, ускорение и другие услуги, которые могут быть предоставлены операторами HSR, такие как услуги общественного питания, неограниченное использование электронных устройств и даже в некоторых случаях ясли для детей.

Заторы и задержки на дорогах и в аэропортах также можно уменьшить с помощью HSR. Тем не менее, более высокая пропускная способность транспорта предлагается HSR, которая составляет до 400 000 пассажиров в день, и достигается на Токайдо Синкансэн (Токио — Осака, 515 км) (Angoiti, 2010; Rutzen and Walton, 2011).

Когда дело доходит до воздействия на окружающую среду, HSR, как известно, является режимом с меньшим уровнем загрязнения, хотя количество загрязняющих газов, используемых HSR, зависит от количества потребляемой электроэнергии и загрязнения, возникающего в результате ее производства.HSR также генерирует социальные льготы, в основном снижая уровень аварийности за счет привлечения автомобильных пассажиров в HSR (Pourreza, 2011; Albalate and Bel, 2017). Другие косвенные выгоды, полученные с помощью HSR, связаны с экономическим развитием. Например, Синкансэн увеличил уровень занятости в городе Какогава, расположенном в 230 километрах от столицы Токио, на 8% (Pourreza, 2011). Увеличение пропускной способности маршрута было основной причиной строительства основных линий ВСМ по всему миру, таких как первые линии Синкансэн и TGV.Например, резервные мощности были одной из основных причин, по которой не рассматривался вопрос о развитии ВСМ в Великобритании в 1970-х и 1980-х годах, когда другие европейские страны, такие как Италия, начали строить свои линии ВСМ (Givoni, 2006). Тем не менее, существует план по привлечению экономической деятельности в крупные региональные города, связанные через HSR, в то время как системы могут помочь сдержать разрастание городов и способствовать более логичной территориальной структуре (Rutzen and Walton, 2011). Ключевым фактором успешного развития ВСМ является определение приоритетных коридоров, измеряемых с точки зрения пассажирского спроса, доходов и экономического развития.Например, развитие сети высокоскоростной железной дороги Синкансэн существовало с момента ее работы в 1964 году, и это принесло пользу региональной и национальной экономике, в то время как местные общины могли вносить часть финансирования (Rutzen and Walton, 2011).

С другой стороны, HSR также приносит некоторые экономические, социальные и экологические недостатки. Во-первых, занятость земель и нанесение ущерба окружающей среде, поскольку проектировщики всегда стараются избегать криволинейных путей для ВСМ, которые могут привести к несчастным случаям при движении поездов на высокой скорости более 250 км / ч.В этом случае процесс создания инфраструктуры для ВСМ будет охватывать множество различных земель, таких как жилые районы, лесные угодья, сельскохозяйственные угодья и т. Д. Для работы на прямых линиях ВСМ имеет большую долю путей на сооружениях (виадуки, мосты, насыпи) и в тоннелях и вырубках. Это приводит к проблемам визуального вторжения, разрыва и экологических нарушений. Во-вторых, огромные инвестиции, необходимые для строительства линии ВСМ, в основном из-за «высоких затрат на техническое обслуживание и низкого спроса во многих коридорах», что может затруднить обоснование некоторые инвестиции с социально-экономической точки зрения (Lusvter, 2015).В-третьих, высокие тарифы означают, что пользователи HSR в основном из групп с высоким доходом, что вызывает опасения по поводу социальной изоляции. В этом случае большинство пассажиров с низким доходом используют обычный поезд или автомобильный транспорт (Chen et al., 2014).

Методология

Обзор литературы

Расходы на оператора высокоскоростных железнодорожных технологий

Построение инфраструктуры HSR по всему миру обычно требует особого проекта, чтобы устранить все технические проблемы, которые могут ограничивать коммерческую скорость, в том числе пересечения проезжей части и частые крутые повороты, непригодные для более высокой скорости.В этом случае сложно сравнивать затраты на строительство разных проектов ВСМ между собой из-за реализации технического решения для каждого случая (Де Рус, 2012). Во многих проектах ВСМ, которые находятся в эксплуатации или строятся, затраты на землю и планирование, а также стоимость основных станций обычно не включаются в затраты на строительство инфраструктуры, поскольку средняя стоимость линии ВСМ на километр составляет от 10 до 40 миллионов евро. в ценах 2009 г. (Де Рус, 2012). Престон (2013) обнаружил, что средняя стоимость строительства линий ВСМ и самые низкие затраты были достигнуты во Франции и Испании, как показано в Таблице 5, для диапазона затрат от 5 евро.От 5 до 22,0 млн и от 9,7 до 24,9 млн евро соответственно в ценах 2017 года. Низкая стоимость строительства в Испании и Франции по сравнению с Японией и Германией связана с проектированием высокоскоростных линий в этих странах только для пассажирских поездов (Preston, 2013).

Таблица 5 . Затраты на строительство 1 км маршрута новых высокоскоростных линий.

Кроме того, более низкие затраты на строительство во Франции и Испании связаны с процедурами строительства, в том числе наличием менее населенных районов, расположенных за пределами крупных городских центров, и аналогичной географией.Например, стоимость строительства линии ВСМ во Франции сводится к минимуму за счет использования более крутых уклонов вместо строительства виадуков и туннелей, а также приобретения более дорогой земли для строительства более прямых линий, что приводит к снижению эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание. В Германии и Японии стоимость строительства выше из-за строительства линий ВСМ над более густонаселенными районами и использования взрывных туннелей через горы, соответственно (Campos et al., 2006).Энергопотребление ВСМ во Франции на 5% ниже, чем в Германии из-за того, что она напрямую разрабатывается железнодорожным оператором, а не включена в инфраструктуру, как в других странах, а также ее более дешевый ядерный источник (De Rus Mendoza, 2012). В Европе опыт затрат на инфраструктуру (IC) строительства, обслуживания и эксплуатации ВСМ на 500 км представлен в таблице 6, поскольку стоимость строительства варьируется от случая к случаю и обычно зависит от различных основных факторов, таких как цены на землю, количество задействованных туннелей и затраты на въезд в крупные города (Nash, 2010).

Таблица 6 . Ориентировочная стоимость 500 км ВСМ в Европе в ценах 2004 г.

С точки зрения социальной ставки дисконтирования, это ожидаемая финансовая отдача от инвестирования в проект, которая обычно зависит от продолжительности жизни проекта. В Европе ставка дисконтирования колеблется от 3 до 6%, тогда как в трех азиатских развивающихся странах (Индия, Пакистан и Филиппины) она, как правило, выше, в диапазоне 12-15% (Zhuang et al., 2007 ). Согласно рекомендациям Европейской комиссии, социальная ставка дисконтирования составляет 5% в реальном выражении для оценки инфраструктурных проектов (de Rus, 2009).В этом случае такой же процент социальной ставки дисконтирования ( и ) от стоимости инфраструктуры и других затрат на оборудование и оборудование будет использован в этом разделе, в то время как средняя стоимость строительства на километр данной линии ВСМ ( c _c ) в зависимости от длины линии ( L ). Кроме того, период эксплуатации любого проекта ВСМ в мире обычно начинается после завершения строительства инфраструктуры (t), а доля затрат на строительство, затрачиваемая на планирование, обычно достигает 10% (ρ).Однако оставшаяся часть общих затрат на строительство инфраструктуры (90%) приходится на затраты на строительство инфраструктуры и надстройки (Almujibah and Preston, 2018). Удельные затраты на строительство и обслуживание инфраструктуры, а также на приобретение, техническое обслуживание и эксплуатацию подвижного состава, использованного в данном документе, показаны в Таблице 7.

Таблица 7 . Характеристика стоимости ВСМ в ценах 2017 г.

В течение 1 года жизненного цикла ВСМ затраты на строительство и техническое обслуживание инфраструктуры ВСМ выражаются на единицу длины линии ВСМ, поскольку удельная стоимость регулярного обслуживания данной линии ВСМ принимается с использованием таблицы 7.Исходя из предположений о пропускной способности поездов, начальном спросе, длине линий и коммерческой скорости поездов, в данном документе рассматривается и применяется 5% ставка социального дисконтирования как для инфраструктуры проекта, так и для приобретения подвижного состава (Campos et al., 2007a). Что касается приобретения подвижного состава, общее количество поездов, необходимых для коридора ВСМ, в основном зависит от количества пассажиров и частоты. Однако риск неудачи имеет значение 1,5, которое связано с предоставлением услуг по сравнению с затратами на приобретение, эксплуатацию и обслуживание крупногабаритного парка, и находится в диапазоне от 1.25 и 1.6 в реальном мире (Campos et al., 2007a). Однако средние удельные затраты на приобретение поезда в течение определенного периода времени колеблются от 45 000 евро за место до 50 000 евро за место, так как они зависят от количества поездов, и в этом случае применяется в среднем 47 500 евро за место. бумага (Янич, 2017).

Во Франции энергопотребление новой юго-восточной линии составляет 16,5 кВтч на километр при скорости 300 км / ч (Levinson et al., 1997). С другой стороны, стоимость единицы энергии принята равной 0 евро.024 кВт / ч с использованием ставки затрат на электроэнергию для промышленного использования в Саудовской Аравии в ценах 2015 г. (Коммерческая служба США, 2015 г.).

Затраты на администрирование и продажи в основном зависят от количества сотрудников и автоматов по продаже билетов, необходимых для данного уровня прогнозируемого спроса на трафик. В этом случае затраты можно принять как 10% от доходов от пассажирских перевозок в Саудовской Аравии, в то время как годовой первоначальный спрос прогнозировался на уровне 13,2 миллиона пассажиров. Крайне важно решить, какой вид ценообразования следует придерживаться при расчете тарифов на проезд на высокоскоростной железной дороге, поскольку средний тариф является важным элементом обобщенной стоимости поездки (De Rus, 2011).В Испании данные о доходах, опубликованные правительством Испании в 2014 году, обычно используются по количеству пассажиров для расчета средней цены билетов, поскольку цена в течение периода инвестирования остается постоянной для большинства линий и отражает конкуренцию между ВСМ и воздушный транспорт (Альбалате, Бел, 2017).

Предполагается, что средняя стоимость обслуживания поезда в течение наблюдаемого периода составляет 0,0124 евро / кресло-километр, и она зависит от характеристик поездов и их вместимости.С другой стороны, годовая загрузка поезда также предполагается равной 500 000 км на одно место (Janic, 2017).

Стоимость использования технологии высокоскоростных железных дорог

Время в пути пользователя в исследованиях транспорта включается во многие категории, такие как время входа / выхода, время ожидания и время в пути в автомобиле. В этом случае время доступа / выхода определяется как время, пройденное от двери (например, школы, работы, дома и т. Д.) До первой транспортной инфраструктуры, используемой в городе (A) (Allard and Moura, 2013).Более того, время доступа иногда — это время, затраченное на прогулку, в метро, ​​автобусе или автомобиле (например, такси или личном автомобиле), чтобы добраться до железнодорожной станции отправления, как показано в Таблице 8.

Таблица 8 . Среднее время доступа к станциям HSR в Мадриде и Барселоне разными видами транспорта.

С другой стороны, время выхода определяется как время, прошедшее от первой транспортной инфраструктуры, используемой в городе (B), до конечного пункта назначения. В этом случае основное различие между временем доступа и временем выхода в основном связано с поездкой на станцию ​​HSR и от нее, и время выхода оказалось на 32% выше, чем время доступа, что может быть связано с более глубоким знакомством с вариантами транспортировки на месте отправления. а не в пункте назначения для дальнего путешествия.В некоторых исследованиях коэффициент времени ходьбы почти вдвое превышает коэффициент времени в пути в автомобиле. Время входа / выхода также указывает количество времени, необходимое для того, чтобы добраться до / из международного аэропорта Лиссабона Портела, железнодорожного вокзала Ориенте и автовокзала Сете-Риос в утренний час пик, поскольку время ходьбы рассчитывалось по скорости ходьбы. 4 км / ч (1,1 м / с) (Allard, Moura, 2013).

В Саудовской Аравии автомобильный транспорт (например, частный или такси) — единственный вид транспорта для доступа и выхода со станций высокоскоростной железной дороги в Эр-Рияде и Даммаме, двух основных городах коридора.По данным ДеНикола и соавт. (2016) ограничение скорости в городской местности обычно составляет 45 км / ч и колеблется от 80 до 120 км / ч на шоссе между городами. Расположение станций ВСМ в городах Эр-Рияд и Даммам предполагается таким же, как и у существующих станций традиционной железнодорожной линии, находящейся в ведении Саудовской железнодорожной организации (SRO). Однако расстояния от центров городов и железнодорожных станций измеряются с помощью Google Map, как показано на рисунке 2. Согласно Google Map, существует три различных способа добраться до станции HSR в Эр-Рияде на машине с разными расстояниями: 15.8, 23,3 и 16,7 км. В этом случае среднее расстояние до / от можно рассчитать, сложив эти три расстояния и разделив на 3, чтобы получить приблизительное расстояние 18,6 км. Для города Даммам также есть три разных пути к / от станции HSR на разных расстояниях 31,7, 28,6 и 33,1 км, так как расчетное среднее расстояние составляет 31,1 км. Кроме того, среднее расстояние доступа / выхода составляет 24,9 км, которое можно использовать на этом участке, исходя из среднего значения обоих расстояний до / от двух станций HSR в Эр-Рияде и Даммаме.

Рисунок 2 . Проезд от / до железнодорожного вокзала Эр-Рияда ( слева, ) и от / до железнодорожного вокзала Даммама ( справа, ). Источник: Google Map.

Время ожидания определяется как один из наиболее важных факторов общей стоимости пользователя для всех видов общественного транспорта, поскольку он начинает отсчет, когда пассажир прибывает на железнодорожную станцию, когда пассажир садится на поезд. Однако время ожидания является очень важным элементом для оценки обслуживания пассажира, поскольку пассажир железнодорожного транспорта обычно сталкивается с разными типами ожидания по разным причинам.Например, время ожидания может быть больше, если поезда опаздывают по расписанию, а большинство поездов встречаются с некоторой задержкой в ​​часы пик. Ценность времени почти выражается относительно времени вождения в случае ожидания поездов, что означает, что пассажиры оценивают 1 минуту ожидания как эквивалент 2,5 минут движения (Vansteenwegen and Vanoudheusden, 2007).

Ценность времени (VOT) определяется как один из компонентов в общем уравнении затрат на пользователя, и ее можно рассчитать, умножив почасовую ставку заработной платы на компонент среднего количества пассажиров (Daniels et al., 1999). Предполагается, что она составляет 8,2 евро / час, поскольку зависит от многих аспектов, таких как цель поездки, социально-экономические и демографические характеристики, общая продолжительность поездки и т. Д. (Levinson et al., 1997). Например, VOT был оценен для частных поездок на уровне шведской национальной модели прогнозирования в 2008 г. и составлял 6,5 евро / час, 12 евро / час и 10 евро / час для автобусов, легковых автомобилей и поездов, соответственно, что было основано на использовании данных Stated Choice (Borjesson, 2014). Однако VOT в основном относится к ставке заработной платы с точки зрения затрат работодателя, которая составляет 1.33 и две трети ставки за час для работы и командировок, а также длительных поездок на работу (Gwilliam, 1997; Small et al., 2007).

Тем не менее, весовое восприятие времени ходьбы в основном зависит от легкости определения направления и легкости управления потоком при ходьбе, в то время как основными факторами являются комфорт, безопасность, надежность, тип поездки и время ожидания. взвешивания восприятия времени ожидания. В этом случае значения взвешивания восприятия для времени доступа / выхода и времени ожидания имеют значение, соответственно, в два и три раза превышающее время в автомобиле, и будут использоваться в этой модели (Wardman, 2004).

Внешние экологические издержки высокоскоростных железнодорожных технологий

Маут и Като (2016) определили внешние затраты как затраты, создаваемые пользователями транспорта, но оплачиваемые окружающей средой, людьми и обществом в целом, включая загрязнение воздуха, шум, аварии и изменение климата. Внешние затраты, связанные с обществом и пользователем транспорта, нельзя рассматривать без политического вмешательства, поскольку они обычно относятся к разнице между внутренними затратами и социальными затратами (Maibach et al., 2008).

Все виды транспорта выбрасывают в атмосферу значительные количества загрязнителей с разным процентным содержанием, поскольку эта категория наносит вред здоровью человека, снижает видимость, наносит ущерб материалам и подвергает опасности леса и посевы (Igor and Howaida, 2014). Однако наибольшее влияние загрязнения воздуха на здоровье человека оказывают твердые частицы, такие как PM ₁₀ , PM _2,5 , озон (O ₃ ) и другие загрязнители воздуха. При повреждении зданий и материалов в основном существует два воздействия загрязнителей воздуха.Загрязнение поверхностей зданий пылью и частицами, а также деградация из-за кислотных загрязнителей воздуха, главным образом, в результате коррозионных процессов, включая NO _x и SO ₂ (Maibach et al., 2008). Для выработки электроэнергии поездов ВСМ используется основное топливо, такое как уголь, нефть и газ. Из-за большого разнообразия источников энергии, которые используются в первую очередь в каждой стране, более сложно проводить сравнение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от ВСМ (Campos et al., 2007b).В железнодорожном транспорте основными ключевыми факторами затрат являются скорость транспортного средства, факторы нагрузки, тип топлива, географическое положение электростанций и т. Д. (Maibach et al., 2008). Предельные издержки от загрязнения воздуха в ВСМ составляют 0,368 евро / 1 000 чел. / Км (Albalate and Bel, 2017). Между тем, значение энергопотребления в 567 кДж / пассажиро-километр было зарегистрировано для коэффициента нагрузки 50% для японского Синкансэн, 440 кДж / пассажиро-километр для французского TGV и 1702 кДж / пассажиро-километр для TVE (Уэйсон и Боулби, 1989).Проблемы с электромагнитным излучением и цепной дугой были рассмотрены в связи с эксплуатацией HSR в электрическом режиме как опасность для окружающей среды, вызывающая высокое напряжение вблизи обочины электрических компонентов, которое создает потенциальную опасность, вызывает радиочастотные помехи и определенные проблемы со здоровьем (Wayson and Bowlby, 1989).

Шум, создаваемый HSR, зависит от конкретной технологии и характеристик пути каждой страны, а также от уровня шума от источника, такого как движущийся поезд HS, и от расстояния (Janic, 2017).Другие характеристики шума, создаваемого HSR, можно разделить на шум пантографа, шум колес и рельсов, а также аэродинамический шум. Однако шум обычно связан со скоростью проезжающего поезда, поскольку более высокая скорость может создавать более высокий шум (Pourreza, 2011). Например, аэродинамический шум представляет собой тип прямого воздушного шума, как показано на рисунке 3, который обычно создается воздушным потоком вокруг корпуса поезда, пантографа и колесной области, который преобладает при максимальной скорости более 300 км / ч ( Темпл-ERM, 2013).

Рисунок 3 . Прямой атмосферный шум от HSR. Источник: (Temple-ERM, 2013).

В отличие от воздушного шума, наземная вибрация, создаваемая поездами, может иметь серьезное воздействие на окружающую среду для соседей, расположенных поблизости от коридора поезда, и включает в себя ощутимое движение пола в здании, тряску предметов на полках, стук окон и т. Д. и т.д. (Hunt, Hussein, 2007).

В данном случае затраты на шум содержат две категории затрат: затраты на здоровье и неудобства.Во-первых, транспортный шум может нанести вред здоровью, включая нарушение слуха при уровне шума выше 85 дБ (A) и нервные стрессовые реакции, такие как изменение частоты сердечных сокращений, гормональные изменения и повышение артериального давления. Во-вторых, неприятные издержки, которые вызваны транспортным шумом и приводят к экономическим и социальным издержкам, таким как дискомфорт, ограничение получения удовольствия от желаемого досуга (Maibach et al., 2008). Шум HSR будет измеряться в шкале дБ (A) (децибелы), как и полученные значения уровней шума в диапазоне от 80 до 90 дБ (A) (Campos et al., 2007b). Шум в поездах HS является важным элементом внутреннего комфорта, поскольку поезда, работающие на высоких скоростях, обычно создают шум, который состоит из шума качения, аэродинамики, тяги и звука оборудования. Кроме того, основным компонентом шумового загрязнения электропоездов является поверхность качения стального колеса по стальному рельсовому пути, поскольку эти загрязнения в основном зависят от типа пути, скорости поезда, состояния поверхности как рельса, так и колеса. Однако тип тормозов, наличие шумовой стены и длина поезда являются основными факторами затрат, поскольку тип тормоза оказывает значительное влияние на затраты на уровень шума (Maibach et al., 2008). Этот шум обычно может влиять на три группы деятельности по землепользованию: земля с жилыми домами, тихая земля с запланированным использованием на открытом воздухе и земля с дневной деятельностью, такой как школы, предприятия, библиотеки и т.д. к железнодорожным линиям, обеспечивая шумоподавляющие барьеры, что поможет снизить максимальный уровень шума примерно на 20 дБ (A) при использовании одинарного барьера и 25 дБ (A) для двойного барьера (Janic, 2017).В этом случае уровни шума являются серьезной проблемой для HSR, которая должна уменьшить ее выбросы. Например, уровень шума для французского TGV составляет 97 дБ (A) на расстоянии 25 м от трассы при скорости 272 км / ч и 93 дБ (A) для немецкого ICE при скорости 300 км / ч. h (Профиллидис, 2014).

Levinson et al. (1999) оценили полную стоимость трех видов междугороднего транспорта, включая воздушный, автомобильный и высокоскоростной, с точки зрения экономических инвестиций в калифорнийский коридор, соединяющий Лос-Анджелес и Сан-Франциско.Кроме того, ВСМ производит меньшее шумовое загрязнение для данной транспортной задачи, чем другие существующие виды транспорта, в то время как внешние затраты шума ВСМ оцениваются в e 0,01803 / 1 000 пкм (Hume Regional Development, 2014).

Стоимость внешних несчастных случаев в основном связана с дорожно-транспортными происшествиями и зависит от уровня несчастных случаев и системы страхования. Однако существует множество категорий стоимости несчастных случаев, таких как медицинские и административные расходы, повреждение материалов и производственные потери.Кроме того, наибольшее влияние аварий на железнодорожном транспорте оказывают погодные условия, объем движения и уровень разделения транспортных систем, особенно между разными типами поездов (Maibach et al., 2008). Высокоскоростная железнодорожная система в основном предназначена для снижения вероятности несчастных случаев, поскольку это самый безопасный вид транспорта в мире, проверенный десятилетиями безопасной эксплуатации. В этом случае японский Синкансэн был известен как самый безопасный сервис HS во всем мире с момента открытия первой линии в 1964 году, когда не было аварий из-за столкновений или схода поездов с рельсов.В целом, единственные ДТП со смертельным исходом с травмами и гибелью персонала и пассажиров были зарегистрированы в Испании, Китае и Германии в 2013, 2011 и 1998 годах соответственно, как показано в Таблице 9.

Таблица 9 . Основные характеристики ДТП со смертельным исходом.

В Саудовской Аравии поезд столкнулся с бездомным верблюдом в 40 километрах от станции Кассим в 2017 году, как показано на Рисунке 4, в результате чего пассажиры не пострадали (Gulf Daily News, 2017).

Рисунок 4 .Пассажирский поезд столкнулся с заблудившимся верблюдом в коридоре Эр-Рияд-Кассим. Источник: (Gulf Daily News, 2017).

Средние внешние затраты на несчастные случаи обычно рассчитываются на основе актуальной статистики несчастных случаев МСЖД, которая колеблется от 0,08 евро / поезд-км до 0,30 евро / поезд-км в европейских странах в ценах 2007 года (Maibach et al., 2008). В среднем для предлагаемой в Австралии линии ВСМ, соединяющей Мельбурн и Канберру, стоимость аварии оценивается в 1,23 евро на 1000 пассажиро-километр к 2036 году по сравнению с общей стоимостью дорожно-транспортных происшествий в Австралии, которая оценивается в 14 евро.09 млрд (2009 г.) и 22,95 млрд евро (2011 г.) (Edwards, 2012). Воздействие изменения климата на транспорт в основном вызвано выбросами парниковых газов, таких как диоксид углерода (CO ₂ ), метан (CH ₄ ) и закись азота (N ₂ O) (Maibach et al., 2008 г.). Однако все виды транспорта, включая HSR, выбрасывают загрязнители, которые могут повлиять на глобальный климат, и вызываются выбросами парниковых газов (ПГ) во всем мире, что считается одной из ключевых тем глобальных результатов исследований (Albalate and Bel, 2017).В этом случае воздействие использования энергии в основном зависит от средней температуры, особенно для летнего кондиционирования воздуха (Maibach et al., 2008).

Что касается потребления энергии и выбросов, в таблице 10 показана интенсивность выбросов на основе 2000, 2001 и 2002 годов для коридора ВСМ Мадрид-Севилья.

Таблица 10 . Энергия и выбросы коридора Мадрид-Севилья.

Планируется, что выбросы парниковых газов в Европе снизятся в среднем до 5.