Как правильно подтянуть: Как подтянуть рулевую рейку, и в каких ситуациях это необходимо

Как подтянуть рулевую рейку, и в каких ситуациях это необходимо

Рейка является одной из ключевых деталей в рулевом механизме, и за ней закреплена задача по передаче через шарниры и тяги поворотного усилия на колеса при движении руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм оснащается гидроусилителями, но от этого меньшей роли рейка играть не начинает. По различным причинам рулевая рейка может выйти из строя или разболтаться, что приведет к возникновению сложностей при управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте рулевого колеса.

Признаки неисправности рулевой рейки

Если с рулевой рейкой возникли проблемы, водитель это ощутит сразу по «поведению» машины. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:

• При повороте рулевого колеса из рейки доносится стук;
• Чувствуется люфт в работе рулевого колеса;
• Колеса поворачиваются на меньший или больший угол при повороте рулевого колеса, чем ранее. В целом машину контролировать становится сложнее;
• При центральном положении руля нет усилия;
• Усилие полностью отсутствует даже при повороте рулевого колеса, но ситуация исправляется после прогрева жидкости гидроусилителя руля выше 50 градусов по Цельсию.

Симптомы могут проявиться как все сразу, так и по отдельности. В большинстве случаев причиной неисправной работы рулевого механизма является именно разболтанная, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

К чему приводит подтяжка рулевой рейки

Чтобы понять необходимость подтяжки рулевой рейки, нужно разобраться немного в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается при помощи шестерни, которая может быть косозубой или прямозубой. Она находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой рейки и шестерни без зазора.

Если зацепление в передающей паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса будет требовать дополнительных усилий от водителя. В такой ситуации потребуется ослабить крепление и выполнить замену смазки в рулевой рейке.

Если сильно разболталось крепление картера рулевой рейки, кронштейна крепления рычага картера или рулевой сошки, возникнет стук при повороте рулевой рейки и будет ощущаться люфт. Соответственно, в такой ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

Важно: Не только из-за расшатавшейся рулевой рейки могут возникать люфт и стук. Причинами подобных неисправностей могут являться износы компонентов соединения «рейка-шестерня», рулевых тяг или другие проблемы в зацеплении передающей пары.

Как подтянуть рулевую рейку

Подтяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук в ее работе, но в большинстве случаев это помогает исправить ситуацию. Если первая подтяжка рейки помогла решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась вновь, в такой ситуации нужно обратиться в сервисный центр, поскольку во второй раз подобный «фокус» не пройдет.

Дело в том, что подтяжка в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластмассовых втулок, находящихся внутри механизма. Втулки выполнены из пластмассы, и первое подтягивание позволит компенсировать лишнее образовавшееся пространство, а повторное уже приведет, вероятнее всего, к полному крошению втулок.

Чтобы подтянуть рулевую рейку автомобиля необходимо:

1. Загнать машину на «яму» или поднять ее на эстакаду, поскольку работу придется проводить под автомобилем;
2. Далее нужно обнаружить регулировочную гайку для подтяжки рулевой рейки. В зависимости от модели автомобиля, ее местонахождение может разниться. В некоторых автомобилях она вовсе отсутствует, и производители таких машин считают, что при возникновении люфта в рулевом механизме необходимо отвезти машину в сервисный центр, где будет произведена замена рейки или ее отремонтируют специалисты;
3. Если регулировочная гайка найдена, нужно подобрать правильный ключ для ее затяжки. Обратите внимание, что на большинстве гаек устанавливаются защитные колпачки, которые предварительно нужно снять;
4. Далее начинается сам процесс подтягивания. Во время проведения процедуры важно не перестараться, поскольку это может привести к тому, что руль вращать станет излишне сложно, а при каждом его повороте будет оказываться сильное давление на втулки, которые быстро «раскрошатся».
5. Чтобы подтянуть рулевую рейку правильно, нужно постоянно замерять люфт руля при помощи люфтомера или самостоятельно определять по «плотности» его поворота необходимость дополнительной подтяжки или ослабления болта. Чаще всего, чтобы подправить разболтавшуюся рулевую рейку, достаточно повернуть регулировочный болт на 20-30 процентов от полного оборота гайки.

Решив проблему с люфтом и стуком в рейке путем подтяжки регулировочной гайки, следует готовиться к тому, что вскоре потребуется выполнить полноценный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись, что рулевой механизм должен, в среднем, прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог рейка и другие детали рулевого управления выходят из строя гораздо быстрее.

Загрузка…

Как подтянуть рулевую рейку: подтяжка рейки своими руками

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей.  За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка  продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

• рулевая рейка стучит при проезде неровностей и при повороте руля, руль стал «болтаться» и вырываться из рук на неровностях, вращение руля стало слишком легким;
• если покачать руль в «нулевой» зоне (колеса и руль стоят прямо), заметны большие люфты, причем колеса не реагируют на достаточно значительные углы поворота рулевого колеса при отклонении от «ноля».

Указанные симптомы указывают не проблемы с  рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье. 

Содержание статьи

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой  рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать  данную проблему нельзя, так как  руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку.

В целом, усилие после поворота руля передается при помощи  косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части  должен быть плотным (без зазоров).  По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

1. Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
2. Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары.  Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы  прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия.  По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку.  Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук  механизма.  

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

С учетом того, что втулки пластиковые, первая подтяжка «выбирает» зазор. Однако если после такой подтяжки снова затянуть рейку, втулки попросту разломаются или полностью деформируются.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму  или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

1. Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
2. Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
3. Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
4. Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
5. В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия.  Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем  также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально  при регулировке мерить люфт руля специальным прибором  –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Рекомендации

По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить  внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо).  Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т. д.).

Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов.  Обратите внимание,  при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.

Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля.  Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать  самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.

10 верных способов подтянуть живот в домашних условиях

Стоим в «планке». Говорим булкам «нет». Много смеемся. «Советский спорт» нашел 10 верных способов подтянуть живот в домашних условиях.

СПОСОБ 1
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. ПЛАНКА

Упражнение, которые фитнес-инструкторы включают в любую программу для похудения – планка. Даже оно одно при регулярном выполнении способно дать вам подтянутый живот.

Становимся в позицию, похожую на позицию для отжиманий: тело прямое, пальцы ног и предплечья упираются в землю. Стоим сколько сможем. Затем отдыхаем минуту и повторяем еще три-четыре раза. «Планка» отлично качает все мышцы кора, делает более подтянутой кожу живота и создает эффект, когда визуально кажется, что жира у вас меньше.

СПОСОБ 2
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. КРУГИ

Круговая тренировка по методу «кроссфит» будет эффективней сжигать жир, чем стандартная схема «подход-отдых-подход». К тому же она займет меньше времени, потому что между упражнениями, вы не отдыхаете.

Делайте несколько кругов упражнений на пресс – подъемы ног, скручивания, «ножницы» (из положения лежа поднимаем ноги и одновременно тело, пытаясь коснуться ступней руками). Увеличивайте количество кругов или повторов от раза к разу. Круговая тренировка – самый короткий путь к тому, чтобы заиметь подтянутый живот в домашних условиях.

Тренируйся на диване. Превращаем место отдыха в хардкорную тренажерку

СПОСОБ 3
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. ХОДЬБА

Сделайте ходьбу своей ежедневной привычкой. Начинайте ходить хотя бы по 20-30 минут в день. Постепенно увеличивайте прогулки до 1-1,5 часов. Меняйте темп своей ходьбы. Вылезайте за одну-две остановки метро до нужной вам и идите. В будущем эта привычка поможет вам похвастаться подтянутым животом.

СПОСОБ 4
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. ОСАНКА

В течение дня следите за своей осанкой: спина прямая, мышцы живота напряжены. Рано или поздно это полу-напряжение мышц станет привычным: визуально ваш живот будет казаться более подтянутым.

СПОСОБ 5
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. ВАКУУМ

Фрэнк Зейн, 3-кратный обладатель титула «Мистер Олимпия», советовал всем, кто хочет подтянуть живот в домашних условиях, делать «ваккум». С утра, до завтрака, когда вы еще лежите в постели втяните в себя живот как можно сильнее на 30-40 секунд и задержитесь в этом положении. Повторите упражнение 3-4 раза.

СПОСОБ 6
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. МАССАЖ

Локальный массаж – один из самых эффективных способов обрести подтянутую кожу живота. Сходите на прием к массажисту: он даст рекомендацию о том, какой интенсивности курс массажа вам нужен. Не хотите к массажисту? Купите массажер и масло, и массажируйте себя сами.

СПОСОБ 7
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. СМЕХ

Исследования доказывают: смех заставляет сокращаться мышцы живота, тренирует и подтягивает их. Смейтесь чаще, и вы будете становиться стройнее.

Тренируйся с котом. Когда под рукой нет отягощений

СПОСОБ 8
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. ПИТАНИЕ

Правильное питание – основа для того, чтобы подтянуть живот в домашних условиях. Упражнения для мышц живота будут неэффективны, если вы питаетесь неправильно.

Американский диетолог Джессика Смит, автор популярной программы для похудения, советует: чтобы подтянуть живот, нужно снизить употребление простых углеводов (в первую очередь, сахар и мучное), избегать острой и соленой пищи, алкоголя.

Диетолог Джаред Кох советует питаться небольшими порциями – 4-5 раз в день. Это будут три полноценных приема пищи (завтрак, обед, ужин) и два перекуса. Прием углеводов должен приходиться на первую половину дня. Во вторую – белковая пища плюс овощи.

СПОСОБ 9
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. ПЕРЕЖЕВЫВАНИЕ

Об этом говорили еще на школьных уроках биологии: жуйте медленно и тщательно. Во время еды не глотайте пищу кусками! От медленного пережевывания пищи лучше работаете пищеварение, а организм насыщается быстрее. Это – очень важно, если вы решили подтянуть свой живот.

СПОСОБ 10
ПОДТЯНУТЬ ЖИВОТ. РЕГУЛЯРНОСТЬ

Все способы подтянуть живот дома не сработают, если не выполнять их регулярно. Стройте от них свой распорядок дня. Научитесь получать радость от физических нагрузок и здоровой пищи. Знайте меру. Не загоняйте себя в депрессию сверхнагрузками и диетами, после которых наступит «откат».

Обрести подтянутый живот в домашних условиях можно. И для этого вовсе не обязательно объявлять самому себе войну.

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

В продаже уже появились велосипеды с литыми дисками, но традиционными являются разборные модификации, в составе которых имеются спицы. Это стальные прутки, которые соединяют обод с втулкой, образуя цельное изделие – колесо. Для обеспечения заданной прочности их используется в устройстве большое количество, которые равномерно распределены по всей окружности. Использование спиц позволяет существенно облегчить конструкцию колеса, тем самым, позволяя облегчить и сам велосипед в целом. Спица является идеальным решением для облегчения колеса и обеспечения его необходимой прочностью, но все же она является слабым местом, так как при значительных ударах обод может повести в сторону. Решить эту проблему вполне реально и самостоятельно. Путем правильной подтяжки спиц достаточно легко исправляется любой дефект, но это следует выполнять правильно.

Виды велосипедных спиц

В продаже имеется несколько разновидностей спиц, которые отличаются между собой не только по длине, но и по толщине. Купить для ремонта велосипедов можно спицы толщиной 1.5 мм, 1.6 мм, 1.8 мм, 2 мм и 2.34 мм. Чем больше толщина, тем деталь прочнее, но также увеличивается и ее вес.

Спицы выбираются для скрепления колес в соответствии с категорией самого велосипеда. Например, если он используется исключительно для экстремальной езды, то колесо должно быть прочным, поэтому применяются более толстые.

Спицы также различаются и по типу головки на две категории: загнутые и прямые. Первый вид является более распространенным и используется на большинстве моделей велосипедов. Такие модели также являются и самыми дешевыми.

Прямые спицы обычно устанавливаются в фирменных моделях велосипедов, но так называемых, вилсетах. Кроме этого, они также различаются и по форме тела на плоские и цилиндрические с баттингом.

Следует отметить, что баттингом называется сужение спицы к середине. Такая технология позволяет снизить вес изделия, но при этом сохранить все практические качества, такие как прочность, надежность и устойчивость к нагрузкам.

Как правильно установить и подтянуть спицы на велосипеде

Технология подтяжки спиц довольно сложна, потому что она охватывает знания в конструкции этого изделия. Все же, выполнять подтяжку зачастую оказывается проще, чем установить новый комплект спиц и произвести данную процедуру по всей окружности. Поэтому обычно все решают обратиться к услугам специалистов, которые производят подобный ремонт на протяжении длительного времени.

Что касается опытных велосипедистов, то они наверняка уже не раз сталкивались с подобной ситуацией, потому что в процессе езды нередко он наезжает на различные препятствия, что приводит к деформации обода.

Важно знать, что спицы на переднем и заднем колесах отличаются, прежде всего, длиной. При этом, размер их на задней части также отличается в зависимости от степени наклона относительно оси. Поэтому крайне не рекомендуется разбирать колесо.

Опытные мастера скажут, что выполнить спицовку колеса можно различными способами, но стоит выделить самые прочные схемы. К ним относятся: радиальная и крестовая. Также на многих велосипедах можно видеть варианты расположения спиц трехкрестовым способом. При таком расположении они по три раза пересекают соседние спицы.

Установка спиц велосипедного колеса

Для выполнения качественной подтяжки спиц необходимо использовать специальный ключ. Раньше он имелся в комплекте с инструментами для ремонта велосипедов отечественного производства, сегодня же его можно купить отдельно в соответствующем магазине.

Для осуществления процесса установки и подтяжки спиц необходимо выполнить следующие действия:

• Первым делом необходимо разобраться с длиной спиц. Для передних колес они выбираются одного размера. При установке на заднее, придется следить за этим параметром.

Чтобы упростить процесс подбора деталей для ремонта колес, рекомендуется воспользоваться удобный онлайн калькулятором.

Далее, после определения параметров спиц, можно приступить к их монтажу. Производится это в следующем порядке:

1. Первым делом выполняется смазка всех резьбовых соединений.
2. Установка спиц осуществляется с противоположной стороны, на которой находится углубленный фланец.
3. На переднем колесе спицы устанавливаются во фланец через одну.
4. При заполнении спицами заднего колеса их устанавливать следует справа от втулки.
5. Каждый раз при установке спицы она закручивается на два оборота.
6. На заднем колесе спицы устанавливаются через каждые 3 фланца.
7. Важно следить, чтобы спицы располагались по наружной стороне при соединении обода и фланца.

Все остальные детали монтируются на колеса в том же порядке, не сбивая ритм. При закручивании ниппели проворачиваются на два оборота.

На последнем этапе выполняется натяжка. Как правило, все предыдущие действия являются более простыми. Важным моментом является закрутка ниппелей на одинаковое количество витков. Для финишной регулировки натяжения спиц рекомендуется воспользоваться специальным станком или самим велосипедом.

То есть колесо устанавливается на велосипед и при проворачивании его контролируется расстояние до вилок. Если имеется на нем восьмерка, то вытянуть ее можно путем подтягивания спиц в обратную сторону и одновременно расслабляя с противоположной.

Как подтянуть кожу лица ? в домашних условиях, самые действенные способы

Если стала замечать в зеркале «бульдожьи щеки» и грустный взгляд сенбернара, пора браться за дело! Мы расскажем, как правильно делать гимнастику лица, чтобы подтянуть кожу, и какие овощи и крупы тебе в этом помогут.

Содержание статьи

Почему кожа лица теряет упругость

После 25 лет кожа лица начинает постепенно увядать. Метаболизм понемногу замедляется, меньше вырабатывается эластина и коллагена, которые отвечают за прочность, упругость и эластичность кожи. Платизма (мышца-воротник, выстилающая верхнюю часть груди, шею и нижний контур лица) атрофируется. В результате кожа становится дряблой, обвисает на нижних краях щек, на верхних веках, появляется второй подбородок, овал лица плывёт вниз.

Естественные процессы старения кожи усугубляются вредными привычками, нездоровым питанием, злоупотреблением солнечными ваннами. Также на упругости кожи сказываются колебания веса: из-за набора килограммов кожа растягивается, а в результате резкого похудения обвисает. Другие враги эластичности – избытки жидкости из-за плохого лимфотока(лицо припухает, кожа становится рыхлой), неправильная осанка (изменение формы щек, смещение уголков губ, деформация шеи — все это следствия проблем со спиной), неверно подобранный косметический уход.

Как подтянуть кожу лица

Не нравится свой овал лица? Не торопись бежать к пластическому хирургу, чтобы подтянуть кожу! Радикальные меры – очень спорный вариант, и только для ленивых, кроме того слишком большой шанс необратимых и очень некрасивых последствий. Никогда не поздно начать правильно ухаживать за лицом и скорректировать образ жизни, чтобы минимизировать проблему потери упругости кожи. Конечно, чем раньше ты начнешь за этим следить, тем лучше.

Предупреждаем потерю упругости кожи лица:

• Правильно питаемся

  Жареное, соленое, сладкое, мучное сводим к минимуму – исключаем ожирение и появление избытков жидкости в организме. Налегаем на свежие овощи и фрукты – стимулируем выработку коллагена с помощью витаминов. Отдаем предпочтение сложным углеводам – надолго насыщаем организм. Порции меньше, приемов пищи больше (5-6 в день) – ускоряем метаболизм.

• Правильно пьем

  Выстригаем пищевой режим. Минимум 1,5-2 литра воды в день – норма потребления. Именно такой объем необходим для поддержания эластичности и увлажненности кожи и мышц.

• Правильно умываемся

  Умываемся поочередно теплой и холодной водой – улучшаем микроциркуляцию, укрепляем тонкие сосуды, приводим в тонус мышцы, убираем отечность и через несколько дней радуемся легкому эффекту лифтинга.

• Правильно пользуемся косметикой

  Очищение, увлажнение и питание – для всех этих этапов ухода за лицом подбираем косметические средства, учитывая тип кожи, возраст, активные вещества в составе. Скрабируем кожу – удаляем мертвые клетки с поверхности и ускоряем формирование новых. Пользуемся солнцезащитным кремом круглый год!

Косметические средства с лифтинг-эффектом

Чтобы подтянуть кожу лица, включите в свой арсенал косметические средства с лифтинг-эффектом.

— Рекомендуем заменить процедуру умывания водой на протирание кожи натуральным гидролатом, изготавливаемым путем паровой дистилляции растительного сырья. Гидролат Шалфей Beauty365 – прекрасный вариант для увядающей кожи. Он омолаживает и тонизирует, минимизирует отеки и мелкие морщинки. Им можно умываться, снимать макияж и увлажнять лицо вместо тоника.

— Для питания кожи лица попробуйте уникальный продукт – натуральную растительную сыворотку Squalane от Beauty 365. Это легкое масло сахарного тростника, богатое витаминами и питательными веществами. Питает и повышает упругость кожи. Можно наносить самостоятельно или добавлять в крем. Чтобы эффективнее подтянуть кожу лица, используй сквалан для вакуумного массажа лица в домашних условиях. Попробуй также сыворотку на теле и волосах: они ее полюбят.

— Не забываем про классику ухода за зрелой кожей. Кокосовое масло Beauty365 – это питание, увлажнение и омоложение для лица, тела и волос. Поможет подтянуть кожу лица.

Народные рецепты

Подтягивающую маску для лица легко сделать в домашних условиях из простых ингредиентов. Не забываем предварительно очищать кожу лица, шеи и декольте. Наносим маску легкими похлопываниями и массажными движениями – это усилит эффект подтяжки контуров.

Хлебная маска

Ингредиенты: кусочек ржаного хлеба, 1/3 стакана молока, 1 ч. л. меда. Молоко подогреваем до 40-45 градусов и перемешиваем его с хлебом и медом. Держим маску 30 минут, потом смываем теплой водой, а следом прохладной. Курс состоит из 10 масок с интервалами в два дня, затем достаточно одной маски в неделю.

Лимонная маска

Ингредиенты: 5 капель лимонного сока, 1 ст. л. оливкового масла, 1 яичный желток. Держим смесь 20 минут и смываем прохладной водой. Через месяц радуемся результату: кроме подтяжки, кислота лимона помогает сузить поры, улучшить цвет лица. Лимонный сок можно также смешать с медом и белой глиной/содой.

Овсяная маска

Ингредиенты: 2 ст. л. овсяных хлопьев, 1 ч. л. оливкового масла, 1 ст. л. сметаны. Перед смешиванием овсянку заливаем горячей водой или молоком. Держим маску 20 минут, смываем и наносим питательный крем.

Картофельная маска

Ингредиенты: 1 клубень картофеля, 1 ч. л. сметаны, 1 ч. л. растительного масла. Перед смешиванием картофель отвариваем в мундире, очищаем и мнем. Наносим смесь теплой на 15 минут, накрыв полотенцем, смываем теплой водой. Можно нанести на лицо просто сырой протертый картофель или добавить в него мед. Вареный овощ можно также смешивать с фруктовым соком или с молоком и яйцом.

Огуречная маска

Ингредиенты: 1 ст. л. огуречного сока, 1 ст. л. сливок, 20 капель розовой воды. Перемешиваем компоненты и взбиваем до образования пены. Держим 15-20 минут. Остатки снимаем салфеткой. Повторяем процедуру 2-3 раза в неделю.

Томатная маска

Ингредиенты: 1 помидор, 2 ст.л. молока жирностью 3,2%. Очищенный от кожицы помидор взбиваем вместе с молоком в блендере. Держим 10-15 минут и смываем теплой водой. Вместо молока можно добавить столовую ложку жидкого меда и по желанию сок нескольких ягод винограда.

Рисовая маска

Ингредиенты: 50 г рисовой муки, 200 г муки из овсяных хлопьев, измельченное ядро одного грецкого ореха, кусок переспелого банана (3 см). Растираем, добавляем воды до консистенции жидкой сметаны, настаиваем 15 минут. Продолжительность курса – 10-15 дней, после чего достаточно делать маску 1 раз в неделю.

Желатиновая маска

Ингредиенты: 1 ч. ложка желатина, 6 ст. л. воды, 1 ч. л. муки, 1 ст. л. кислого молока. Перед смешиванием компонентов замачиваем желатин в теплой воде и подогреваем на маленьком огне до полного растворения. Держим маску 30 минут и смываем.

Подтягивающий массаж лица

Самый простой и действенный способ подтянуть кожу лица в домашних условиях – самомассаж лица.

Результат:

• Улучшается кровообращение, а, значит, кожа лучше питается.
• Укрепляются атрофированные мышцы лица и расслабляются спазмированные.
• Улучшаются обменные процессы в кожном покрове, повышается тургор кожи (определяет ее уровень упругости и эластичности).
• Налаживается лимфоотток и отвод лишней жидкости – уходят отеки.

Техники самомассажа – элементарные. Главное – делать его каждый день. Осваиваем омолаживающие упражнения для лица из «золотой коллекции» Melаnnett.

— Экспресс-лифтинг лица

Можно делать в любое время в любом месте. Занимает всего от 5 минут.

1. Кладем плотно руки на щеки, захватывая виски.
2. Греем ладонями кожу 1-2 минуты.
3. Плотно ведем руки в сторону макушки. Повторяем несколько раз.

Чем чаще делать это упражнение, тем быстрее твои мышцы запомнят правильное, подтянутое состояние.

— Упражнение «Рамка»

1. Поднимаем плечи и руки над головой как можно выше, делаем из них рамку, не касаясь ушей.
2. Опускаем , подбородок и прижимаем его к груди, тем самым зажимая переднюю поверхность шеи.
3. Глубоко дышим носом 30 секунд, держим.
4. Растягиваем руками то, что зажимали — мышцы боковой поверхности шеи.

Делать минимум раз в день. Результат от упражнения комплексный: помимо подтягивающего эффекта (улучшается овал, подтягивается подбородок), еще усиливается лимфоотток (уменьшаются отеки, мешки, синева под глазами), снимаются спазмы мышц.

— Борьба со вторым подбородком и укрепление овала

1. Прижимаем к основанию шеи тыльную сторону руки и поднимаем все ткани (кожу, жир, лимфу) вверх по направлению к подбородку.
2. Не отпуская руки , трем ей о подбородок в горизонтальном направлении: голову в одну сторону, руку в другую.

С дряблостью кожи хорошо справляется вакуумный массаж. Его легко можно сделать в домашних условиях с помощью вакуумных ЧУДО-банок Beauty 365. Они усиливают кровоток и запускают процесс выработки эластина и коллагена. Записывайся на продвинутый курс вакуумного массажа: https://melannett.ru/advanced-courses/

Изысканный способ подтянуть кожу лица – с помощью янтарного массажера Beauty 365. Работа с янтарем комфортна: «теплый» камень сразу же приобретает температуру тела человека. Сила камня, которому более миллиона лет, поможет улучшить контур и цвет лица, микроциркуляцию крови и лимфоотток, снизить мышечные спазмы.

Как подтянуть рулевую рейку на ВАЗ-2114 своими руками: видео

Никто не станет отрицать тот факт, что исправное рулевое управление в любом автомобиле гарантирует не только безопасность водителя и пассажиров, но и безаварийную эксплуатацию в принципе. Независимо от типа рулевого привода, будь то червячный рулевой механизм, зубчатая рейка с усилителем или без, все они требуют периодического обслуживания. ВАЗ-2114 и все Самары второго поколения получили довольно надёжный и простой в ремонте и регулировке рулевой механизм. Он не имеет гидравлического усилителя, тем проще его обслуживание и регулировка.

Зачем подтягивать рейку на ВАЗ-2114

Диагностика рулевой рейки и рулевого механизма

Перед тем как на ВАЗ-2114 подтянуть рулевую рейку, стоит рассмотреть предпосылки, которые подскажут, что пришло время заняться её ремонтом или подтяжкой.

Люфт

В первую очередь — это люфт.

Ключ для устранения люфта рулевой рейки

Устранение люфта рулевой рейки

В принципе, АвтоВАЗ гарантирует достаточно длительное время эксплуатации рулевого механизма, а именно десять лет. Однако надо понимать, что речь идёт об идеальных условиях эксплуатации. Это предполагает ровные асфальтовые дороги, постоянное наличие качественной смазки в картере рейки и щадящий стиль вождения.

В обычных условиях эксплуатации этот срок практически недостижим. Неважные дороги, неважное качество запчастей и зачастую жёсткий режим эксплуатации автомобиля приводят к тому, что механизм даёт о себе знать гораздо раньше.

Первые симптомы неисправности рулевого механизма на ВАЗ-2114

Первые симптомы неисправности рейки или необходимости подтяжки понятны:

1. Стук под капотом в районе моторного щитка, особенно при проезде неровностей.

   На ВАЗ-2114 стук при проезде неровных участков дороги может возникнут из-за ослабшей гайки на болту, который сжимает хомут кардана

2. Увеличенный люфт рулевого колеса.
3. Слишком тугое или слишком свободное вращение рулевого колеса.
4. Утечка смазки через сальники и кожухи рейки.
5. Внезапное закусывание рулевой рейки во время движения.

Последнее может рассматриваться, как вопиющий сигнал о неисправности и может привести к серьёзным неприятностям во время движения.

В этом случае, скорее всего, подтяжкой уже ситуацию не исправить, тем не менее делать выводы рано, можно попробовать её отрегулировать. Сделать это можно двумя способами — как на автомобиле, так и при снятой рейке.

Полная разборка рулевой рейки и замена ремкомплекта

Во втором случае регулировка производится уже после замены ремкомплекта и полного ремонта механизма. Мы же постараемся обойтись малой кровью и просто отрегулировать зазор в зацеплении шестерня-зубчатая рейка, тем самым ликвидировав люфты и стуки.

Подтягиваем рейку ВАЗ-2114 своими руками

Чаще всего все работы по подтяжке рейки сводятся только к выбору люфта в зацеплении и регулировке люфта рулевого колеса. В том случае, если износ деталей механизма (втулки, сама зубчатая рейка, шестерня, сальники и пыльники) критический, без ремонта и установки ремкомплекта не обойтись. Тем не менее самый простой способ это проверить — подтяжка рейки прямо на автомобиле.

Для регулировки рейки понадобится специальный ключ, который вставляется в регулировочную гайку в корпусе рулевого механизма. Этот ключ можно сделать самому, однако он продаётся в любом магазине, стоит копейки, а иметь его в арсенале инструментов никогда не помешает. К тому же он существенно облегчит работу не только при регулировке, но и при разборке рейки при необходимости.

Регулируется рейка ВАЗ-2114 следующим образом:

1. Желательно установить автомобиль либо на эстакаду, либо на подъёмник. Можно отрегулировать рейку и из-под капота, но придётся работать практически наощупь.

   Устанавливаем автомобиль на подъёмники или эстакаду

2. Демонтируем защиту картера и брызговик двигателя снизу.
3. Очищаем рулевую рейку от грязи и проверяем её состояние визуально. На ней не должно быть потёков смазки, пыльники должны быть целыми.
4. Рейка должна быть прочно зафиксирована к моторному щитку, рулевые тяги не должны иметь люфта в месте крепления к рейке.

   Проверяем люфт на рулевой рейке и рулевых тягах

5. Находим регулировочную гайку, очищаем её от пыли и грязи. С завода на ней установлена пластиковая заглушка. Её нужно демонтировать.
6. Специальным ключом дожимаем регулировочную гайку, которая вкручена в картер рулевого механизма. Гайка может быть законтрена керном, поэтому после регулировки необходимо также её зафиксировать.

   Затягиваем регулировочную гайку специальным ключем

7. Регулировка осуществляется затяжкой гайки до упора, после чего проверяется люфт на рулевом колесе. Если усилие на нем слишком сильное, гайка отпускается на несколько градусов.
8. После регулировки гайка обязательно фиксируется путём завальцовки, иначе есть вероятность, что она открутится самопроизвольно.

Видео о регулировке рулевой рейки

Выбрав люфт, не прячем инструмент, а делаем пробную поездку, в ходе которой оцениваем работу рулевого механизма. Если руль вращается свободно, а люфта нет, регулировку можно считать законченной. Если вращение руля слишком тугое, лучше регулировочную гайку немного ослабить, провернув на несколько градусов против часовой стрелки.

Заключение

Рулевая рейка требует за собой ухода не меньше, чем рулевые наконечники

Удачной всем регулировки и добрых дорог!

Как правильно подтянуть рейку

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Иногда, неожиданно подкрадывается чувство «белой» зависти, когда в мануалах зарубежных автопроизводителей читаем слова о том, что срок службы червяка или рейки в рулевой рейке автомобиля, рассчитан на 14-15 лет.

Рассчитан и… так оно на самом деле: рулевая рейка не выходит из строя. Естественно, при соблюдении определенных условия, как то: рекомендованные сроки обслуживания рулевой рейки, применение рекомендованных и качественных масел, и эксплуатация автомобиля на соответствующих дорогах.

И, если первые два пункта вполне выполнимы со стороны владельца авто, то третий, увы, для нас пока остается сказочной мечтой. Поэтому сегодня мы с вами рассмотрим вопрос о том, как подтянуть рулевую рейку своими руками.

Регулировка рулевой рейки — процедура несложная и вполне под силу любому водителю. Да и по времени она занимает не более часа со всеми подготовительными мероприятиями. Но, вначале, вспомним для чего, и когда необходима подтяжка рулевой рейки.

Зачем нужна регулировка рулевой рейки?

Из устройства рулевой рейки типа: шестерня-рейка: к колесам усилие водителя передается посредством шестерни (прямозубой или косозубой), которая устанавливается на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой.

Беззазорное зацепление шестерни и зубчатой рейки осуществляется благодаря прижимным пружинам.

Наиболее распространенные неисправности: люфт или стук в рулевой рейке. Причинами люфта или стука могут служить:

• Ослабилось крепление картера рулевой рейки, рулевой сошки либо кронштейна крепления картерного рычага.
• Естественный износ передающей пары: шестерня- рейка.
• Нарушение регулировки зацепления передающей пары.
• Износ шаровых шарниров рулевых тяг и так далее.

При неправильной регулировке зацепления в передающей паре может наблюдаться тугое вращение руля . Именно в этом случае и требуется регулировка рулевой рейки, и, естественно, долив или замена масла (смазки) в картере рулевой рейки.

Как регулировать рулевую рейку своими руками?

Сразу же хочется предупредить о том, что подтяжка рулевой рейки может и не решить проблему с люфтом. Дело в том, что степень износа деталей передающей пары: шестерни и зубчатой рейки нам и вам неизвестна. Это может показать только вскрытие. Мы же говорим о первой подтяжке.

Если же подтяжка рулевой рейки не принесет желаемого результата и люфт или стук не пропадет, то нужно записываться на аудиенцию к специалисту. Но, пока, зовем товарища по гаражу (вам понадобится напарник для регулировки) и приступаем к подтяжке.

Подтяжка рулевой рейки своими силами

• Регулировка производится путем подтяжки регулировочного винта. Он находится в рулевом механизме (в торцевой крышке).
• Идеальный вариант – если у вас есть яма в гараже или эстакада на территории. Если же нет, то можно подтянуть рейку и на домкратах. Естественно, укрепив автомобиль после подъема на упорных «козлах».
• Перед подъемом кузова домкратами, передние колеса выставляются ровно (прямо).
• Люфт руля измеряется люфтомером (есть электронные, а есть и примитивные старые люфтомеры). ГОСТ РФ гласит о том, что люфт руля не может превышать 10 градусов.
• Подтяжку регулировочного винта осуществляем медленно, систематически проверяя ход руля и наличие люфта или стука в колонке.
• Если вам показалось, что проблема решена, то проведите ходовое испытание. Если же в процессе движения, после подтяжки вы почувствуете «тяжесть» рулевого колеса, то регулировочный винт придется слегка ослабить.

Задача регулировки рулевой рейки считается выполненной, если: люфт или стук исчезли, а руль свободно возвращается в центральное положение.

В процессе управления техническим средством мы часто чувствуем вибрации, удары, биение в руль. Это первые признаки изношенности отдельных компонентов и механизмов. Как правило, речь идет о так называемых расходниках: резиновых уплотнителях, пыльниках. С течением времени указанные материалы приходят в полную непригодность и больше не могут полноценно выполнять свои функции. Автомобиль нуждается в проведении ремонтных работ, профилактике механизма управления.

На начальной стадии неисправности достаточно просто подтянуть рулевую рейку. Когда владелец транспортного средства по каким-то причинам игнорирует сигналы автомобиля, то ситуация ухудшается, степень критичности поломки увеличивается.

Строение рулевого управления автомобилем

Несмотря на широкое разнообразие механизмов управления, принцип работы каждого из них содержит подобные основы:

• кулевое колесо;
• вал вращения – соединение салона автомобиля и моторного отсека;
• корпус рейки;
• зубчатый механизм и осевой вал для горизонтального перемещения наконечников рулевых тяг машины;
• пыльники, втулки, подшипники, фиксаторы;
• патрубки подачи гидравлической смазки или наличие двигателя с электрическим типом привода для ЭУР.

Вышеприведенная конструкция носит шаблонный характер, подходит для большинства отечественных и зарубежных автомобильных марок. В некоторых ситуациях будут незначительные дополнения новым оборудованием. И это очевидно, ведь каждый производитель старается сделать свою марку совершенной, применяет новые технологии для повышения срока эксплуатации.

Регулировка рулевой рейки

Если владелец технического средства после проявления первичных признаков неисправности своевременно обращается в сервисные центры для проведения диагностики, то шансы реанимировать механизм управления «малой кровью» высок. Как правило, достаточно подтяжки рулевой рейки.

Однако когда речь идет о возможном столкновении, ударе, аварии с последующей деформацией или разломом корпусной части, то кроме полной замены новой деталью, не обойтись.

Подтянуть рулевую рейку можно, как самостоятельно, так и с привлечением квалифицированных специалистов сервисного центра. Многое зависит от того, какой марки автомобиль, степень сложности механизма управления в нем, общее техническое состояние, квалификация мастера или владельца.

Очевидно, что на отечественных марках ВАЗов провести элементарные профилактические мероприятия не сложно. Чего нельзя сказать о современных зарубежных моделях, например Хонда, Тойота, БМВ, где без наличия цифрового диагностического сканера не обойтись априори. Кстати, что касается последних марок авто сегмента премиум, люкс, самостоятельно устранить поломку не представляется возможным вообще.

Механизм подтяжки системы управления автомобилем

В какую сторону подтягивать рулевую рейку, этот вопрос интересует большинство автомобилистов – собственников отечественного транспорта.

Важно знать: начинать различного рода работы следует после того, как проведен полноценный и комплексный диагностический осмотр транспортного средства, выявлен источник поломки, корректно рассчитано количество запасных частей и расходных материалов.

Для поджатия механизма управления в домашних условиях понадобится не много:

• набор автомобильных инструментов, ключ размером на «17»;
• переносной осветительный прибор для увеличения освещенности в гараже;
• в некоторых случаях подвижной домкрат или смотровая яма;
• ветошь или перчатки.

Как правильно подтянуть рулевую рейку

Итак, первым делом нужно поместить автомобиль в периметр ремонтной зоны или смотровой ямы, чтобы комфортно можно было проводить ремонтные работы. В зависимости от типа механизма управления принять решение о способе подтяжки: через возможности моторного отсека или из-под днища авто. И в первом и во втором случае будут препятствия в виде стороннего навесного оборудования или металлической защиты поддона картера. В обеих вариантах придется частично демонтировать оснастку, если речь не идет о российских ВАЗах.

Наиболее практичный и универсальный вариант – из-под днища автомобиля. Для этого нужно забраться под машину, отвинтить защиту поддона картера. Через возможности проема в области расположения передней оси рожковым ключом расконтрогаить регулировочную гайку. Вторым ключом на «17» приступить к закручиванию прижимной пружины вместе с гайкой.

• подтягивать следует всегда по часовой стрелке, если речь идет о самостоятельном устранении поломки. В противном случае, мастера СТО знают точный алгоритм проведения работ, без использования различных инструкций или подсказок;
• количество полуоборотов напрямую зависит от величины фактического люфта в системе. В некоторых случаях достаточно будет два-три, в иных и двух оборотов недостаточно. Однако не следует переусердствовать с затяжкой, так как при очередном повороте руль заклинит в крайней точке. В стационарных мастерских используют специальные динамометрические ключи с манометром. Затяжка происходит по показаниям датчика.

Рекомендовано сделать так: немного поджать механизм, законтрогаить гайку, со стороны салона провернуть рулевое колесо, чтобы понять, как оно вращается. При необходимости можно сделать дотяжку.

Можно ли подтянуть рулевую рейку не имея опыта работы, однозначно, что можно. Но перед началом работы нужно подстраховаться наставником или тщательно изучить рекомендации инструкции по эксплуатации конкретного технического средства.

Срок эксплуатации механизма и его составляющих

Точный пробег указать, не получиться по той причине, что на его формирование влияет множество факторов, среди которых:

• стиль и манера управления машиной;
• качество сборки;
• общее состояние;
• условия использования;
• величина нагрузок.

Только суммируя вышеуказанные данные можно получить объективный ответ по ресурсу пробега. Средний срок для отечественных марок равен 60 – 80 тыс. км, в то время как для зарубежных он выше в два раза.

Рулевое управление – неотъемлемая часть любого транспорта, включая автомобили. Именно оно позволяет транспортному средству менять направления, в которых оно движется. Рулевая рейка – главный элемент в системе, хотя в принципе их много. Малейшие дефекты сказываются на эффективности и безопасности вождения, потому их наличие недопустимо. Мы расскажем об особенностях рулевой рейки и возможных ее неисправностях.

Неисправности и дефекты рулевой рейки могут иметь определяющее значение для безопасности пассажиров. Фото: street-auto.ru

Для чего нужна и из чего состоит рулевая рейка

Рулевое управление требуется, чтобы выполнять сразу несколько задач:

1. Самостоятельный возврат руля к нейтральному положению в случае необходимости.
2. Передача вращательного момента через привод к колёсам.
3. Увеличение усилий, прилагаемых к рулю.

Редуктор становится главной составляющей для механизма. Которая, в свою очередь, характеризуется передаточным числом. Оно определяется индивидуально для каждого транспортного средства. Сейчас наибольшее распространение получила реечная разновидность рулевых механизмов. Ранее применялись червячные и винтовые узлы.

Возникает код ошибки p0300? О том, что она значит и как устранить ее причину — узнайте здесь.

Почему именно рейка получила такое признание? Это механизм с простым устройством и высоким показателем КПД. Его легко установить на любые автомобили. Не важно, используют они передний или задний привод.

Когда и зачем проводится регулировка

Люфт или стук относятся к наиболее распространённым неисправностям в данных системах. Требуется провести проверку и ремонтные работы, если появился хотя бы один из следующих признаков:

1. Ослабление креплений у картера рулевой рейки. Так же проблемы появляются при слабых соединениях для рулевой сошки, либо кронштейна крепления картерного рычага.
2. Передающаяся пара подверглась естественному износу. Это касается шестерёнок и реек.
3. Нарушилась регулировка зацепления у передающей пары.
4. Износились шаровые шарниры рулевой тяги.

Как производится самостоятельная регулировка

Иногда даже проведённая подтяжка не решает проблемы, связанной с люфтом. Ведь никто не может заранее узнать, насколько именно износились те или иные детали. Об этом можно узнать, только проведя доскональный осмотр внутри. А в большинстве случаев советы дают только для проведения обычной подтяжки, без углубленного изучения.

Лучше обратиться к специалисту, если описанные ниже действия не приводят ни к какому результату. Фото: proalbea.ru

Можно начать с малого. Не будет лишним позвать помощника с собой.

1. Подтяжка регулировочного винта – основная операция, которую нам необходимо осуществить. Это одна из частей, относящихся к самому рулевому механизму. Она находится в торцевой крышке.
2. Хорошо, если есть свободная эстакада или яма для размещения автомобиля. Если же они отсутствуют, то операция легко проводится и на домкратах. После подъёма на упорных «козлах» положение автомобиля требует дополнительного закрепления.
3. Надо ровно и прямо выставить передние колёса перед тем, как приподнять транспортное средство.
4. Люфтомер используется для измерения самого люфта. Есть механические приспособления, а есть электронные разновидности. Согласно ГОСТу, люфт не должен превышать 10 градусов.
5. Главное, чтобы подтяжка винта осуществлялась плавно и медленно. Во время данной процедуры систематически проверяют наличие дефектов. И то, как двигается сам руль.
6. Надо проводить ходовые испытания, если проблема кажется уже решённой. Регулировочный винт, возможно, придётся ослабить, если и после данной операции руль кажется слишком тяжёлым, по сравнению с обычными операциями.

Видео-инструкция по регулировке представлена ниже.

Почему люфты вообще образуются

Чаще всего эта проблема появляется из-за того, в каком состоянии находятся дорожные покрытия. Именно подвеска и рулевые механизмы принимают на себя всю нагрузку. Она становится особенно сильной, когда поверхность перестаёт быть ровной.

Рейка портится при езде по любым неровностям, включая даже лежачих полицейских. В таких условиях редуктор испытывает гораздо большую нагрузку, чем обычно. Но самые серьёзные проблемы с управлением появляются лишь спустя 10-15 лет активной эксплуатации транспортного средства. Зарубежные производители рекомендуют менять рейки именно спустя данное время. Но на старые автомобили трудно найти детали, которые бы подошли полностью. А ремонтные комплекты не всегда позволяют решить проблему.

Что нужно знать перед регулировкой

Это изображение поможет вам при регулировке рейки. Фото: sylphy.ru

Угол поворота и его соблюдение – первая из многих сложностей, с которыми можно столкнуться, регулируя рейку. Чем сильнее затягивается деталь – тем с меньшим градусом вращаются колеса, расположенные впереди. Это приводит к тому, что автомобиль не может совершать большое количество манёвров.

Ещё один важный момент – усилия, которые прикладываются к повороту руля. Если мы сильнее затягиваем гайки, то и руль становится туже. Это особенно заметно, когда используются транспортные средства на механических коробках передач.

Заключение: о других особенностях работы

Регулировка механизма проводится только в зажатом положении. Это касается большинства машин, как отечественного, так и зарубежного производства. Достаточно подложить бруски, либо воспользоваться специальными брусками. После этого подхватывают «усы» и расшатывают их так, чтобы определить состояние и размер люфта. Потом требуется подкрутить деталь, используя обычный гаечный ключ. Надо выполнять операцию постепенно, поворачивая на каждые 15 градусов. Надо проводить постоянные проверки, до тех пор, пока люфт не исчезнет.

Наличие ГУРа несколько осложняет процесс регулировки рейки. Фото: superautozap.ru

После успешного проведения подтяжки проводят сборку, только в обратном порядке. Главное – не нарушить управляемость и наклон оси у руля. После выполнения данных действия можно проверять, правильно ли всё работает. Руль просто поворачивают до упора в разные стороны.

Обычно любые процессы, связанные с регулированием, занимают не больше получаса. Если есть больше опыта, то времени уходит меньше. Автосервисы часто вообще отказываются проводить работу, ведь им выгоднее заменить систему целиком. А водитель, самостоятельно справившись с вопросом, не только сэкономит денежные средства, но и продлевает срок службы механизмов внутри автомобиля.

Важно только соблюдать меру, и не затягивать детали слишком сильно. Иначе управление станет очень жёстким. А это будет опасно, если нужно совершать манёвры. Именно по данной причине регулировку рекомендуют выполнять собственными силами.

Как затянуть гайки с проушинами

Из всех регулярных работ по техническому обслуживанию вашего автомобиля снятие и установка колес будет одной из самых частых. Помимо ремонта спущенной шины, вы можете выполнить ряд мелких и крупных работ, которые начинаются и заканчиваются снятием и установкой колес.

Затягивание колесных замков или гаек кажется одним из самых простых способов, которые вы когда-либо будете делать со своим автомобилем. Но, как и в случае с большинством автомобильных компонентов, здесь есть свои тонкости и вещи, которые нужно знать, чтобы не повредить ваш автомобиль.

Вне зависимости от того, есть ли у вашего автомобиля гайки или болты крепления колес, за крепежными деталями необходимо правильно ухаживать, чтобы не допустить поломки. Необходимо следить за тем, чтобы они не перекрестились с резьбой или не оборвались. Повреждение крепежа колес часто происходит в магазинах шин, где неопытным техническим специалистам платят за то, чтобы они проехали как можно больше автомобилей за минимально возможное время. В спешке они часто могут повредить резьбу или перетянуть проушины, используя мощные гайковерты. На самом деле это случается так часто, что при покупке новых шин рекомендуется подтянуть колесные проушины самостоятельно или поручить это профессионалу.Это может уберечь вас от того, что вы застрянете с плоскостью, которую вы не сможете снять из-за слишком тугой затяжки колесных гаек.

Часть 1 из 1: Затяжка гаек колесных болтов

Необходимые материалы

• Стойки для домкратов
• Гаечный ключ
• Набор торцевых ключей
• Динамометрический ключ
• Руководство по ремонту

Шаг 1. Проверить на наличие повреждений . Проверьте шпильки, гайки или болты на предмет повреждений, убедившись, что резьба чистая.Если какая-либо из резьбы повреждена, вам может потребоваться заменить шпильку колеса или новые болты, если это то, что у вас есть. Убедитесь также, что колеса находятся в хорошем состоянии и что поверхность, на которой они крепятся к ступице, чистая и ровная.

Если вы собираетесь снимать колеса, ослабьте крепления, пока автомобиль стоит на земле.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Если собираетесь снимать колеса, поставьте машину на стоянку и поставьте на тормоз.

Поднимите машину и поставьте на домкраты.Если вы просто хотите повторно затянуть крепеж, это можно делать по очереди на земле.

Шаг 3: Установите гайки вручную . Установите колесные проушины вручную. Большинство производителей не рекомендуют использовать какие-либо смазочные материалы или противозадирные составы на ушках.

Надавите колесо на ступицу и затяните торцевым гаечным ключом колесные гайки ровно настолько, чтобы удерживать колесо плотно. Работайте крест-накрест, затягивая гайку почти прямо напротив гайки, которую вы только что затянули.Это обеспечит равномерное приложение напряжения к колесу при затяжке болтов или.

Шаг 4: Опустите кабину . Опустите автомобиль с домкрата или домкрата и включите стояночный тормоз.

Шаг 5: Найдите характеристики крутящего момента . Характеристики крутящего момента колеса должны быть указаны в руководстве пользователя или в руководстве по ремонту. Обязательно обратите внимание на единицы. Большинство динамометрических ключей в США используют футы на фунт (фут-фунт).

Шаг 5: Затяните колесные гайки согласно схеме .Установите динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя и затяните проушины колеса до щелчка.

• Примечание : Затяните гайку напротив последней затянутой гайки крест-накрест, это обеспечит равномерное распределение напряжения по колесу и ступице, к которой она прикреплена. Когда вы затянете все гайки, снова пройдите по шаблону с помощью динамометрического ключа, чтобы убедиться, что все гайки затянуты равномерно. Обойдите машину и затяните каждое колесо.

Если вы меняете спущенное колесо или занимаетесь какой-либо другой чрезвычайной ситуацией, у вас не всегда будет под рукой динамометрический ключ, когда вам нужно будет подтянуть колесо. Большинство автомобилей оснащено довольно коротким гаечным ключом для колесных болтов. Короткий гаечный ключ не даст вам достаточного механического преимущества, чтобы чрезмерно затянуть проушины, поэтому, если вы находитесь вдали от инструментов, затяните эти гайки с помощью заводского гаечного ключа со всем, что у вас есть. Затем, когда вы будете в безопасности дома, лучше всего ослабить гайки и снова затянуть их с помощью динамометрического ключа.

Если у вас нет надежного динамометрического ключа, обратитесь к профессиональному механику, например, из YourMechanic, чтобы затянуть гайки за вас.

Как затянуть гайки с проушинами

Из всех регулярных работ по техническому обслуживанию вашего автомобиля снятие и установка колес будет одной из самых частых. Помимо ремонта спущенной шины, вы можете выполнить ряд мелких и крупных работ, которые начинаются и заканчиваются снятием и установкой колес.

Затягивание колесных замков или гаек кажется одним из самых простых способов, которые вы когда-либо будете делать со своим автомобилем.Но, как и в случае с большинством автомобильных компонентов, здесь есть свои тонкости и вещи, которые нужно знать, чтобы не повредить ваш автомобиль.

Вне зависимости от того, есть ли у вашего автомобиля гайки или болты крепления колес, за крепежными деталями необходимо правильно ухаживать, чтобы не допустить поломки. Необходимо следить за тем, чтобы они не перекрестились с резьбой или не оборвались. Повреждение крепежа колес часто происходит в магазинах шин, где неопытным техническим специалистам платят за то, чтобы они проехали как можно больше автомобилей за минимально возможное время. В спешке они часто могут повредить резьбу или перетянуть проушины, используя мощные гайковерты.На самом деле это случается так часто, что при покупке новых шин рекомендуется подтянуть колесные проушины самостоятельно или поручить это профессионалу. Это может уберечь вас от того, что вы застрянете с плоскостью, которую вы не сможете снять из-за слишком тугой затяжки колесных гаек.

Часть 1 из 1: Затяжка гаек колесных болтов

Необходимые материалы

• Стойки для домкратов
• Гаечный ключ
• Набор торцевых ключей
• Динамометрический ключ
• Руководство по ремонту

Шаг 1. Проверить на наличие повреждений .Проверьте шпильки, гайки или болты на предмет повреждений, убедившись, что резьба чистая. Если какая-либо из резьбы повреждена, вам может потребоваться заменить шпильку колеса или новые болты, если это то, что у вас есть. Убедитесь также, что колеса находятся в хорошем состоянии и что поверхность, на которой они крепятся к ступице, чистая и ровная.

Если вы собираетесь снимать колеса, ослабьте крепления, пока автомобиль стоит на земле.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Если собираетесь снимать колеса, поставьте машину на стоянку и поставьте на тормоз.

Поднимите машину и поставьте на домкраты. Если вы просто хотите повторно затянуть крепеж, это можно делать по очереди на земле.

Шаг 3: Установите гайки вручную . Установите колесные проушины вручную. Большинство производителей не рекомендуют использовать какие-либо смазочные материалы или противозадирные составы на ушках.

Надавите колесо на ступицу и затяните торцевым гаечным ключом колесные гайки ровно настолько, чтобы удерживать колесо плотно. Работайте крест-накрест, затягивая гайку почти прямо напротив гайки, которую вы только что затянули.Это обеспечит равномерное приложение напряжения к колесу при затяжке болтов или.

Шаг 4: Опустите кабину . Опустите автомобиль с домкрата или домкрата и включите стояночный тормоз.

Шаг 5: Найдите характеристики крутящего момента . Характеристики крутящего момента колеса должны быть указаны в руководстве пользователя или в руководстве по ремонту. Обязательно обратите внимание на единицы. Большинство динамометрических ключей в США используют футы на фунт (фут-фунт).

Шаг 5: Затяните колесные гайки согласно схеме .Установите динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя и затяните проушины колеса до щелчка.

• Примечание : Затяните гайку напротив последней затянутой гайки крест-накрест, это обеспечит равномерное распределение напряжения по колесу и ступице, к которой она прикреплена. Когда вы затянете все гайки, снова пройдите по шаблону с помощью динамометрического ключа, чтобы убедиться, что все гайки затянуты равномерно. Обойдите машину и затяните каждое колесо.

Если вы меняете спущенное колесо или занимаетесь какой-либо другой чрезвычайной ситуацией, у вас не всегда будет под рукой динамометрический ключ, когда вам нужно будет подтянуть колесо. Большинство автомобилей оснащено довольно коротким гаечным ключом для колесных болтов. Короткий гаечный ключ не даст вам достаточного механического преимущества, чтобы чрезмерно затянуть проушины, поэтому, если вы находитесь вдали от инструментов, затяните эти гайки с помощью заводского гаечного ключа со всем, что у вас есть. Затем, когда вы будете в безопасности дома, лучше всего ослабить гайки и снова затянуть их с помощью динамометрического ключа.

Если у вас нет надежного динамометрического ключа, обратитесь к профессиональному механику, например, из YourMechanic, чтобы затянуть гайки за вас.

Как использовать динамометрический ключ

Вот как я узнал, что мне нужен динамометрический ключ: был канун Рождества, и я избегал своей семьи, работая над своим джипом. Стекло на задней двери багажника открывалось каждый раз, когда я ударялся о неровность, прижимал дворник, впускал воду, а в засушливые дни издавал скрип стекла о пластик, который заставлял меня молиться о дожде.Я поискал проблему в Интернете, и оказалось, что все, что мне нужно было сделать, это ослабить болты, крепящие стекло к петлям, сдвинуть стекло на крошечную долю дюйма вниз и снова затянуть их. Если стекло висит немного ниже, оно не выскочит. Достаточно просто. И я прошел весь путь до затяжки без происшествий. Но затем, когда я стоял под поднятым стеклом, рассеянно наблюдая за людьми, прогуливающимися через парк через улицу, я повернул гаечный ключ один раз слишком часто.Раздался громкий треск, и в мгновение ока там, где было стекло, появилось небо, и я был покрыт миллионом крошечных осколков. Пришлось позвать на помощь родных. Карма.

Моя ошибка? Мне следовало использовать динамометрический ключ, тип гаечного ключа, который точно сообщает вам, какое усилие вы прикладываете к крепежу, чтобы вы не затягивали чрезмерно (или недостаточно). Моя ситуация не была стереотипной — динамометрические ключи гораздо чаще используются для затягивания гаек. Но факт в том, что они незаменимые инструменты для механиков, потому что каждый крепеж на вашем автомобиле, в том числе, да, на стекле задней двери, имеет определенный номинальный крутящий момент.Вот как и зачем его использовать.

Слишком много — это слишком много

Производители автомобилей указывают надлежащий уровень затяжки, значение крутящего момента, выраженное в фут-фунтах, которое обычно можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Крутящий момент — это сила вращения, приложенная к точке или, в данном случае, гайке. Наденьте гаечный ключ длиной 1 фут на гайку и приложите 10 фунтов силы к противоположному концу. Теперь вы скручиваете гайку с усилием 10 футов на фунт (расстояние, умноженное на силу, или 1 фут, умноженный на 10 фунтов).Используйте гаечный ключ длиной 2 фута и приложите 50 фунтов силы, и вы получите 100 фут-фунт, что, к счастью, примерно столько же, сколько большинство гаечных ключей, и столько же силы, сколько большинство локтей с удовольствием проворачивают. .

В то время как большинство механиков полагаются на хорошо откалиброванный колен для затяжки, жизненно важно, чтобы плотность застежки находилась в довольно узком диапазоне. Слишком ослаблено — существует опасность самопроизвольного откручивания гайки или болта в дороге. Или, возможно, прокладка или уплотнительное кольцо, зажатые этим болтом, потекут.Слишком затянуто — есть другие риски: скрепленная болтами деталь может быть сжата, согнута или повреждена иным образом. Хвостовик болта может сломаться, а резьба может оборваться, что приведет к отсутствию зажимного усилия. Крепеж лучше всего затягивать с помощью динамометрического ключа.

Основы

Почему бы нам просто не затянуть каждый крепеж любого конкретного размера с одинаковым значением крутящего момента? Зачем нам нужна инструкция по эксплуатации, в которой говорится, что для одного болта 5⁄16 дюйма, удерживающего крышку клапана, требуется 11 фунт-футов, а для шпильки 5⁄16 дюйма на амортизаторе — 20?

Давайте обсудим, что происходит, когда вы поворачиваете гайку или головку болта.Резьба представляет собой наклонную плоскость или клин, самый простой тип инструмента. Когда наклонная плоскость вклинивается (поворачивается) в резьбу, она прикладывает силу по длине болта, эффективно превращая болт в пружину растяжения. Это натяжение в хвостовике болта сжимает две части вместе. Если зажимное усилие больше, чем нагрузка, оказываемая, скажем, между головкой и блоком, эти две части никогда не освободятся самопроизвольно.

И чем больше крутящего усилия вы прикладываете к головке болта или гайке, тем больше усилие зажима в соединении.Так что просто затягивайте его, пока он не освободится, верно?

Неправильно. Различия в общей длине болта, материале зажимаемых деталей, наличии прокладки между двумя частями и даже сплаве самого болта влияют на надлежащий крутящий момент. Кроме того, правильное значение крутящего момента учитывает трение между резьбой, которое является самой большой переменной, влияющей на соотношение между крутящим моментом, прилагаемым к головке болта, и усилием зажима. Трение возникает из-за резьбы, а также из-за трения вращающейся поверхности болта о неподвижную заготовку.Преодоление трения может составлять от нескольких процентов до 50 процентов усилия, необходимого при затяжке гайки или болта. А это означает, что усилие зажима может варьироваться в широких пределах, что не очень хорошо при установке головки блока цилиндров или впускного коллектора.

Ящик для инструментов: типы крутящего момента

Бен Клейман

Bending-Beam

Это ключ для тех, кому не нужен динамометрический ключ регулярно.Большая центральная балка изгибается при приложении крутящего момента, в то время как изгибающийся указательный луч позволяет напрямую считывать крутящий момент. Если он выходит из строя, просто отогните указатель до нуля плоскогубцами. Единственным самым большим недостатком является то, что ваше глазное яблоко должно быть припарковано прямо над указателем, пока вы читаете шкалу, что сложно в труднодоступных местах.

Микрометр «Clicker»

Этот профессиональный инструмент настроен на правильный крутящий момент и будет щелкать тактильно и слышно при достижении правильного крутящего момента.Он очень воспроизводимый и точный, но его следует возвращать к нулю после каждого использования. Тем не менее, его следует регулярно калибровать, если он используется для критических деталей, таких как подвеска и внутренние крепежные элементы двигателя. Не используйте динамометрический ключ как храповик для разборки — сохраните его для окончательной сборки.

Бен Клейман

Бен Клейман

Смазывать или нет

В большинстве случаев указанное значение крутящего момента предполагает наличие чистых и сухих деталей.Чистота означает отсутствие грязи, ржавчины, засохшего герметика для прокладок или чего-либо, кроме блестящего металла. Очистка резьбы проволочной щеткой поможет удалить ржавчину или герметик. Крепежные детали двигателя, такие как болты головки или болты главной крышки, часто требуют затяжки с 30-весным моторным маслом, смачивающим резьбу и шайбу. Если вы устанавливаете крепеж с сухим крутящим моментом, а резьба и поверхность болта смазаны маслом, вам необходимо уменьшить крутящий момент на 15–25 процентов, потому что более скользкие поверхности уменьшат трение. Смазки с тефлоновыми подшипниками или смазки для узлов двигателя с сульфидом молибдена могут снизить трение настолько, чтобы потребовалось 50-процентное снижение момента затяжки.Даже случайная замена болта или шайбы с цинковым или гильзовым покрытием на болт без покрытия требует, соответственно, 15 или 25% снижения прилагаемого крутящего момента, поскольку покрытие действует как смазка. Несоблюдение этого совета приведет к серьезной перетяжке крепежа. Вы либо сломаете ее, либо раздавите прокладку до точки, где она протечет.

С другой стороны, ржавчина или заусенцы на резьбе могут увеличить трение настолько, что крепеж, затянутый до указанного значения, не сможет обеспечить достаточное усилие зажима.В инструкции по эксплуатации будет указано, должен ли крепеж быть сухим или смазанным. В любом случае подготовьте болты. Не забывайте, что остатки от моечной машины для деталей или той формы для пирога, полной керосина, которую вы используете для очистки деталей, содержат масло. Даже быстрый поток сжатого воздуха, чтобы высушить застежку, оставит масляную пленку, влияющую на конечный крутящий момент. Если вы действительно привередливы, используйте аэрозольный карбюратор или очиститель тормозов, а затем еще воздух. Если вы использовали смазку или противозадирный состав, чтобы тормозные диски не заедали за ступицы, будьте осторожны, чтобы не загрязнить шпильки или гайки.

Torque-Plus-Angle

Все чаще критически важные крепежные детали, такие как болты головки блока цилиндров, крепеж опоры двигателя и болты впускного коллектора, требуют так называемой затяжки с крутящим моментом плюс угол. Из-за несоответствия трения между резьбой и поверхностью болта обычное затягивание крепежа недостаточно равномерно. Разница в несколько процентных пунктов в трении из-за неровностей резьбы, заусенцев, ржавчины или старого герметика резьбы может привести к огромным колебаниям натяжения крепежа.Это может привести к самопроизвольному разрыву сустава. Спецификация затяжки для этих креплений требует двух этапов. Головка болта или гайка сначала затягиваются — в обычной последовательности штриховки, если их больше двух — до предписанного значения крутящего момента; затем, снова начиная с первого болта, переходите ко второму, более высокому значению. Только после этого его следует повернуть одним плавным движением еще на несколько градусов. Единственный способ сделать это точно — использовать приспособление для измерения крутящего момента и угла (показано слева). Рычаг приспособления прикрепляется к некоторому соседнему объекту, чтобы закрепить диск транспортира, который должен быть возвращен на ноль после приложения начального крутящего момента.Затем гаечный ключ поворачивают на указанный дополнительный оборот. Опять же, это должно происходить в обычной последовательности для нескольких застежек.

Критически важные крепежные детали — болты головки блока цилиндров здесь являются детищем плаката — настолько сложно правильно затянуть, что не только производитель указывает затяжку с крутящим моментом плюс угол, но и болт является одноразовым элементом, который необходимо выбросить если он когда-нибудь будет удален. Эти болты с крутящим моментом до текучести обычно имеют прямой участок суженной вниз между резьбой и головкой болта.При первоначальном затягивании болт растягивается по длине почти до предела упругой деформации. Если вы открутите болт на этом этапе, он вернется к своей исходной длине. Примените дополнительное вращение, и болт растянется до области пластической деформации, где дополнительное растяжение болта не дает дополнительной силы зажима, но болт не вернется к своей исходной длине позже.

Этот метод гарантирует, что все болты сжимают две части вместе с почти одинаковым усилием, поэтому такие важные вещи, как прокладки головки, не протекают.Вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему инженеры просто не задают болты большего размера, которые могут прикладывать достаточное усилие без постоянной деформации. Эти большие болты можно перетянуть, а слишком туго затянуть так же плохо или даже хуже, чем слишком легкие.

Закончили затяжку колес или ГБЦ? Не забудьте сохранить калибровку динамометрических ключей, вернув шкалу микрометра на ноль, прежде чем убирать ее в ящик для инструментов.

Мастерская: схемы затяжки

Если деталь фиксируется более чем двумя крепежными деталями, важно чередовать их затяжку.Вот правильная процедура: заведите все болты или гайки на несколько витков резьбы, а затем затяните их вручную. Часто в инструкции по эксплуатации указывается конкретная последовательность затяжки. Слегка затяните вручную, затем с крутящим моментом, указанным в спецификации

1. Болты, расположенные по кругу, обычно гайки на колесах, следует затягивать не по кругу, а по схеме «крест-накрест» или «морская звезда».

2. Более крупные продолговатые детали, такие как головки цилиндров, часто имеют определенную последовательность для правильной затяжки, обычно начиная с середины и заканчивая круговыми движениями.

Знай болты

Бен Клейман

Маркировка на головках болтов обозначает класс прочности болта. Никогда не используйте болт без маркировки с пустой головкой на чем-либо более напряженном, чем барбекю. Болты SAE Grade 5 / DIN 8.8 подходят для большинства применений, в то время как болты SAE Grade 8 / DIN 10.9 являются более прочными крепежными деталями для критических применений, таких как детали подвески и шатуны. Есть много специальных крепежей с уникальной маркировкой.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Слишком свободно или слишком туго? 10 шагов к контролю крутящего момента

В мире производства и сборки затяжка, контроль или измерение крутящего момента на крепежных деталях являются обязательными для повышения эффективности производства. Неправильно затянутый крепеж может завибрировать или ослабнуть; и наоборот, если натяжение слишком велико, застежка может сломаться или оборвать резьбу.Столкнувшись с этими проблемами, производители понимают, что точное управление крутящим моментом может означать разницу между безопасным, надежным и экономичным продуктом и полной катастрофой.

Каждому, кому нужно затягивать резьбовой крепеж и необходимо контролировать, контролировать или измерять крутящий момент, нужны сложные инструменты для измерения крутящего момента », — говорит Брэд Маунтц, президент / генеральный директор Mountz Inc.« Аналогичным образом, если OEM-производители хотят сэкономить деньги, сделайте свой выбор. более безопасное рабочее место, повышение качества продукции или уменьшение ответственности; Только специализированные высококачественные динамометрические инструменты сделают работу должным образом.»

Следующие 10 советов по достижению точного управления крутящим моментом дадут производителям важную информацию, необходимую для оптимизации производственных процессов:

1. Определите требования к крутящему моменту
При определении правильных характеристик крутящего момента инженер должен учитывать максимальную нагрузку на крепежа, прочности соединяемого материала и того, является ли соединение твердым или мягким. Жесткое соединение напрямую соединяет материалы. В этом случае крепежный элемент поворачивается на несколько градусов, чтобы развить полную силу зажима после контакта с материалом.Поскольку мягкое соединение содержит прокладку или состоит из сжимаемых материалов, для достижения полного зажимного усилия требуется дополнительная затяжка после контакта крепежа.

Одним из признанных методов является проведение разрушающего испытания с помощью калиброванного инструмента контроля крутящего момента на фактическом материале и соединяемом крепежном элементе. Оценка обычно проводится с десятью деталями, десятью крепежными деталями и калиброванным инструментом контроля крутящего момента с датчиком. Сначала крепеж затягивается до точки отказа, затем повторяется несколько раз, чтобы проверить соответствие точки отказа.Теперь начинается еще одна серия испытаний, в ходе которых соединение затягивается до 75% от точки разрушения. В зависимости от того, как будут использоваться детали, затяжку можно уменьшить на любую необходимую степень. Если детали машины подвергаются сильной вибрации, возможно, 85% общей силы необходимо для хорошего контроля крутящего момента.

2. Выберите подходящий инструмент для затяжки
Для контроля и измерения крутящего момента, прилагаемого к крепежным элементам, доступен широкий спектр инструментов, от пневматических и электрических отверток до больших промышленных динамометрических ключей, тестеров крутящего момента, датчиков крутящего момента и мультипликаторов крутящего момента .В этих инструментах используются откалиброванные механизмы установки крутящего момента, которые могут быть предварительно настроены на заводе или определяться пользователем. При достижении указанной настройки инструмент подает визуальный, звуковой или тактильный сигнал.

Ожидаемый объем производства, тип соединяемых материалов, требуемый крутящий момент и указанные крепежные детали определяют выбор инструментов для любого конкретного применения. Для более легких материалов, таких как дерево или пластик, могут потребоваться только легкие инструменты; аналогично, тяжелые материалы, такие как сталь, могут потребовать более сильных или более крупных инструментов.Инструменты также должны иметь порты подключения для кабеля RS-232 ПК, если данные о крутящем моменте необходимо собирать электронным способом.

3. Используйте тестеры крутящего момента
Эффективное использование анализатора крутящего момента — это быстрый и надежный метод калибровки инструментов для измерения крутящего момента до их правильных настроек. Тестеры крутящего момента также можно использовать для быстрых тестов на линии или в лаборатории, чтобы определить, удерживают ли динамометрические инструменты заданную настройку. Они также позволяют инспекторам по контролю качества калибровать датчики крутящего момента и проверять крутящий момент на крепежных деталях.

«У качественного анализатора крутящего момента должно быть достаточно памяти для записи нескольких сотен показаний, и он должен хранить данные калибровки для нескольких датчиков крутящего момента», — сказал Маунтц.

Оборудование для проверки крутящего момента может использоваться для калибровки динамометрических ключей и тестирования ручных отверток, пневматических отверток, динамометрических ключей, электрических отверток, импульсных инструментов, мультипликаторов крутящего момента и других динамометрических инструментов.

4. Необходимо сотрудничество
Организация успешной программы крутящего момента требует обширной совместной работы во всех производственных отделах, чтобы гарантировать постоянное соблюдение спецификаций крутящего момента.Планировщики производства, руководители, инженеры, специалисты по контролю качества и сборщики должны работать вместе, чтобы эффективно контролировать процесс. Чтобы избежать проблем, проконсультируйтесь со всеми при внесении изменений, касающихся использования или типа крепежа.

5. Обучение персонала
Профессиональные поставщики динамометрических инструментов часто предлагают тренинги и семинары для персонала. Темы, которые следует охватить, включают базовую теорию крутящего момента, типы доступных инструментов, способы работы с конкретными инструментами, профилактическое обслуживание, проблемы безопасности и эргономику, связанную с работой.

6. Безопасность сотрудников
Усталость рабочих и возможные травмы можно избежать с помощью программ безопасности и высококачественных инструментов. В критически важных приложениях, где безопасность является проблемой, правильное использование инструментов может снизить количество дорогостоящих судебных исков и отзывов продукции.

Во избежание несчастных случаев инструменты и рабочую зону следует регулярно проверять. Изношенные компоненты следует заменить, а опасные условия на сборочной линии должны быть устранены до того, как возникнут травмы.Снижение утомляемости рабочего также должно быть рассмотрено для достижения согласованности производственной линии и уменьшения травм от повторяющихся движений. Доступны инструменты контроля крутящего момента, которые улучшают эргономику и уменьшают усилия, необходимые для последовательной затяжки.

7. Создание программы калибровки
Калибровка — это точная настройка процесса управления крутящим моментом в производственной среде. Калибровку следует периодически проверять, чтобы определять, работают ли динамометрические инструменты с правильными настройками.Многие инструменты не имеют фиксирующего устройства, и пользователи могут легко изменить настройки крутящего момента. Когда это происходит, инструмент выходит из строя.

Регулярно планируемая программа калибровки позволяет персоналу по контролю качества исправлять отклонения от правильных настроек, будь то из-за нормального проскальзывания инструмента с течением времени или из-за настроек инструмента. Начните с первоначальной установки интервала калибровки в зависимости от серьезности приложения и рекомендаций производителя инструмента.Если значения приложенного крутящего момента выходят за пределы допустимого диапазона, сократите интервал калибровки вдвое и повторно проверьте инструменты.

8. Профилактическое обслуживание
Для поддержания постоянной точности динамометрические инструменты необходимо периодически проверять на предмет износа или дефектных деталей. Правильно структурированная программа профилактического обслуживания оптимизирует производительность инструмента и сокращает время непредвиденных простоев, тем самым экономя время и деньги в долгосрочной перспективе.

Мониторинг количества циклов в день и общего количества часов использования инструмента — самый точный способ установить правильные интервалы технического обслуживания.Рекомендуется обслуживать инструменты после 100 000 циклов или если при осмотре будет обнаружена старая или сухая смазка, детали с признаками чрезмерного износа или ослабленные винты или болты.

9. Контроль крутящего момента повышает контроль качества
Точный контроль крутящего момента является ключом к качественной сборке и может гарантировать, что изделия будут работать так, как ожидалось. Во многих случаях компании тратят много времени и денег на утилизацию или ремонт поврежденных деталей во время сборки в результате неправильной затяжки.Что еще хуже, даже если эти продукты попадают на рынок, производители сталкиваются с недовольством потребителей, если они разваливаются из-за ослабленных винтов или оборванной резьбы.

10. Повышение рентабельности инвестиций
Поставщики инструментов должны предлагать рекомендации и ответы на проблемы, возникающие у производителей с контролем крутящего момента. Позволят ли их инструменты сборщикам строить быстрее и с меньшими затратами времени? Дадут ли они инспекторам по контролю качества больше времени для тщательной проверки деталей? Уменьшат ли они ошибки в процессе сборки? И сэкономят ли они деньги и время компании в целом?

Методы затяжки резьбовых соединений

Методы затяжки резьбовых соединений

---

Мы есть веб-сайт, посвященный обучению, загляните на www.bolting.info — материалы на сайте предоставляют дополнительную информацию по данной теме.

Один из основные проблемы при использовании болтовых соединений — точность, с учетом для достижения точного предварительного натяга выбранного метода затяжки болтов. Недостаточная предварительная нагрузка, вызванная неправильным методом затяжки, является частая причина выхода из строя болтовых соединений. Для Дизайнера важно оценить особенности и характеристики основных используемых методов затянуть болты.Ниже представлено краткое описание основных болтов. методы затяжки. Однако обратите внимание, что какой бы метод ни использовался для затяжки болта следует ожидать некоторого разброса предварительного натяга болта.

Есть шесть основных методов, используемых для управления предварительным натягом. резьбовой застежки. Конкретно:

1. Затяжка регулятора крутящего момента.

2. Затяжка регулятора угла.

3. Затяжка с контролируемой текучестью.

4.Метод растяжения болтов.

5. Термозатяжка.

6. Использование методов индикации напряжения.

Затяжка контроля крутящего момента
Момент затяжки крепежа регулируется самые популярные средства контроля преднагрузки. Номинальный крутящий момент необходимо затянуть болт с заданным предварительным натягом, можно определить либо из таблиц, либо путем расчета с использованием отношения между крутящий момент и результирующее натяжение болта.

Когда болт затягивается, стержень испытывает прямую нагрузку из-за деформации удлинения, вместе с напряжением кручения, из-за крутящему моменту, действующему на резьбу.Большинство таблиц затяжки болтов крутящие моменты игнорируют скручивающее напряжение и принимают прямое напряжение в резьбе некоторой части болтов предел текучести, обычно 75%. Для условий высокого трения величина крутильного стресс может быть таким, что в сочетании с прямым стрессом может возникнуть эквивалентное напряжение по сравнению с текучестью, что приведет к отказу. Более последовательный подход — определить величину прямое напряжение, которое в сочетании с скручиванием даст эквивалентное напряжение некоторой доли текучести.Пропорция обычно используется при таком подходе — 90%.

Крепежные детали с преобладающим моментом затяжки (например, гайки Nyloc, Cleveloc и т. Д.) часто используются там, где существует риск ослабления вибрации. Преобладающий крутящий момент увеличивает крутящий момент. напряжение в хвостовике болта во время затяжки. Это влияет на конверсию крутящего момента затяжки в предварительную нагрузку болта и должно быть допущено для определения правильного значения крутящего момента для этого типа застежка.

Как видно из диаграммы выше, фундаментальная проблема с моментной затяжкой заключается в том, что большая часть крутящего момента используется для преодоления трения (обычно между 85% и 95% приложенного крутящего момента), небольшие изменения фрикционного Условия могут привести к большим изменениям предварительного натяга болта.Этот Эффект можно уменьшить за счет использования так называемых стабилизаторов трения. Эти вещества, которые наносятся на крепежные детали для уменьшения фрикционное рассеяние. Другие способы повышения точности метод:

1. Не используйте плоские шайбы; их использование может привести к относительному движение для перехода от гайки к шайбе, к шайбе к стыковой поверхности, во время затяжки. Это как эффект изменения трения радиус и, следовательно, влияет на соотношение крутящего момента и натяжения. Если, из-за чрезмерного давления в подшипнике большая поверхность подшипника необходимо подумать об использовании фланцевых гаек и болты.

2. Определите правильный момент затяжки, выполнив тесты. Тензодатчики можно прикрепить к стержню болта и затянуть завершено на собственном стыке. Тензодатчик под головкой болта можно использовать, но он не такой точный, как тензодатчики, так как совместные характеристики были изменены.

3. Если невозможно установить фактическую затяжку с помощью испытаний. крутящий момент, определите момент затяжки, используя лучшую информацию в наличии, например, отделка крепежа, размер опорной поверхности головки гайки и преобладающие характеристики крутящего момента, если применимо.(Компьютер программа TORQUE, разработанная Bolt Science, может учесть все эти эффекты.)

4. Убедитесь, что значение момента затяжки указано на сборочный чертеж. Предложение с допуском плюс или минус 5% составляет хорошая практика. Что еще более необычно, процитируем калиброванный крутящий момент гаечный ключ следует использовать для проверки крутящего момента после установки. В метод затяжки болта оказывает значительное влияние на разброс предварительной нагрузки (см. ниже).

Затяжка с контролируемым углом
Этот метод, также известный как метод поворота гайки, был представлен для ручной сборки вскоре после Второй мировой войны, когда задан определенный угол затяжки.Метод был применен для использования с механическими ключами, при этом болт затягивается до заданной угол за пределами диапазона упругости и приводит к небольшому отклонению в предварительном натяжении, частично из-за допуска на предел текучести. В Основные недостатки этого метода заключаются в необходимости точного, и, по возможности, экспериментальное определение угла; также застежка может выдержать только ограниченное количество повторных применений прежде чем он потерпит неудачу. Затяжка с контролируемым выходом
Этот метод, разработанный организацией SPS, также известен под фирменным наименованием «Метод совместного контроля».Очень точный предварительный натяг может быть достигнут этим методом за счет минимизации влияние трения и его разброс. Метод имеет корни в «чувстве» мастера к гаечному ключу что позволило ему определить предел текучести крепежа с разумная точность. Электронный эквивалент этого метода используется система управления, чувствительная к градиенту крутящего момента затягиваемого болта. Быстрое обнаружение изменения наклон этого градиента указывает на то, что предел текучести был достигнут и останавливает процесс затяжки.Это достигается за счет включения датчики для считывания крутящего момента и угла во время процесса затяжки. Поскольку угол поворота и крутящий момент измеряются системой управления системы, допустимые значения могут использоваться для определения крепежных элементов, которые лежат за пределами их спецификации (например, имеют слишком низкий выход).

Небольшой разброс предварительного натяга по-прежнему является результатом этого метода. из-за влияния трения. Метод определяет доходность острие застежки под действием комбинированного натяжения и кручение.Чем выше трение резьбы, тем выше крутильный напряжение, которое для данного значения текучести приводит к более низкому предварительному натяжению из-за меньшего прямого напряжения.

Этот метод использовался в критических приложениях, таких как цилиндр. болты головки и шатуна, чтобы обеспечить стабильно высокие предварительные нагрузки может быть достигнуто (что позволяет использовать болты меньшего размера). Тем не мение, из-за стоимости инструментов, необходимых для использования этого метода (ручной гаечный ключ со схемой управления стоит много раз больше, чем у обычного динамометрического ключа), широкое распространение этого метода маловероятно.(Хотя производители могут инвестировать в оборудование, если у обслуживающего персонала нет аналогичных оборудования, конструктор не может рассчитывать на высокие предварительные нагрузки. поддерживается в поле.)

Метод растяжения болта
Проблема, связанная с затяжкой больших болтов, заключается в том, что требуются высокие моменты затяжки. Хотя отчасти это может быть преодолеть с помощью гидравлических динамометрических ключей (реакция крутящего момента, однако может быть проблемой), использование гидравлического натяжные устройства — обычное дело для болтов диаметром более 20 мм.В этом методе используется небольшой гидроцилиндр, который надевается на гайку, резьбовая часть болта / шпильки значительно выступает за гайка и съемник с резьбой. Гидравлическое масло от небольшого насос воздействует на гидроцилиндр, который, в свою очередь, воздействует на съемник. Это передается на болт, что приводит к растяжению. Затем гайку можно повернуть вручную с помощью встроенного розетка с помощью томми-бара.

Контроль гидравлического давления эффективно контролирует предварительную нагрузку в болте.Однако небольшое уменьшение предварительного натяга возникают, когда давление снимается, поскольку гайка упруго деформируется под нагрузкой. Удаление корродированных гаек с болтов может быть проблема с этим методом.

Тепловая затяжка
Термоусадка использует характеристики теплового расширения болта. Болт нагревается и расширяется: гайка индексируется (с использованием метода угла поворота) и дать системе остыть. По мере того как болт пытается сжаться, он сжимается в продольном направлении. зажимаемым материалом и результатом предварительного натяга.Способы обогрева включают прямое пламя, нагревательную спираль в оболочке и углеродистое сопротивление элементы. Процесс идет медленно, особенно если напряжение в болт должен быть измерен, так как система должна вернуться к окружающей среде температура для каждого измерения. Это не широко используемый метод и обычно используется только на очень больших болтах.

Методы индикации натяжения
В эту категорию входят специальные болты для индикации нагрузки, шайбы, показывающие нагрузку, и использование методов, определяющих изменение длины застежки.Есть большое количество способы косвенного измерения натяжения болтов и обсуждение представленное здесь не является исчерпывающим.

Были разработаны специальные болты, которые будут показывать силы в болте. Одним из таких креплений является Rotabolt, который измеряет удлинение болта с помощью центрального измерительного штифта, который проходит через просверленное по центру отверстие в болте. Под На головке калибровочного штифта сохраняется вращающийся вал, который может свободно вращаться в очень точно установленном зазоре. Застежка упруго растягивается, в то время как калибровочный штифт не движется, поскольку он не испытывает нагрузки.По мере затягивания болт будет растягиваться достаточно, чтобы устраните зазор и предотвратите вращение ротора. Это показатель того, что болт загружен правильно. Другой Фирменная застежка использует аналогичный метод. HiBolt использует штифт, расположенный по центру болта, как и Rotabolt, за исключением штифт захватывается за счет небольшого сокращения диаметра болта; штифт блокируется, когда достигается правильный предварительный натяг.

Использование шайб индикации нагрузки широко распространено в конструкциях. инженерное дело.Такие шайбы имеют на поверхности небольшие выступы. которые пластически деформируются под нагрузкой. Достигнута правильная предварительная нагрузка когда имеется заранее определенный зазор между шайбой и под болт. Это измеряется с помощью щупов. В целом они не используются в машиностроении, но широко используются в гражданском строительстве.

Удлинение болта можно измерить либо с помощью микрометра или более сложными средствами, такими как использование ультразвук.Расширение может быть связано с предварительной загрузкой либо напрямую, либо калибровкой или косвенным расчетом. Если ультразвуковое измерение используется тогда конец стержня болта и головка может потребовать шлифование поверхности для получения хорошего акустического отражателя.

Чтобы помочь инженеру преодолеть проблемы, связанные с использованием резьбовых креплений и болтовых соединений, Bolt Science разработала ряд компьютерных программ . Эти программы разработаны так, чтобы их было легко использовать, чтобы инженер, не обладающий детальными знаниями в этой области, мог решать проблемы, связанные с этим предметом.

Порядок затяжки гайки проушины колеса по типу болта

Затяжка гаек или колесных болтов в правильном порядке на самом деле важна для их затяжки и удержания в таком положении. Затягивание гаек может показаться несложным делом, но, как вы знаете, технический специалист может усложнить даже самую простую работу. Если серьезно, то в том, чтобы затянуть болты, есть правда в занудной стороне.

Шаблоны для затяжки гаек

Затягивайте фиксаторы в таком порядке.

Библиотека Dotdash

А вот и занудная часть. Когда вы затягиваете одну проушину, она становится все туже и туже в этом углу установочной поверхности колеса, той части колеса, которая касается ступицы позади нее. Это то, против чего вы ужесточаетесь. Если один угол (один выступ) получился красивым и аккуратным, вы, естественно, перейдете к следующему. Если вы просто обойдете колесо по кругу (по часовой стрелке или против), колесо действительно может прогнуться так, что первый выступ, который вы затянули, немного ослабнет.Даже под самой затянутой гайкой или болтом все может сдвинуться. Затягивание их крест-накрест снижает вероятность смещения и изгиба вещей, а это означает, что ваши проушины останутся туго затянутыми после того, как вы их затянете.

Используя приведенную выше схему, затяните гайки проушин в правильном порядке, который соответствует количеству болтов, имеющихся на вашем колесе. Вы должны проделать последовательность один раз, а затем повторить еще раз, чтобы еще раз проверить и подтянуть.

В воздухе или на земле?

Никогда не выполняйте окончательную затяжку гаек, пока ваш автомобиль находится в воздухе, надеюсь, надежно поддерживается домкратами.Если вы только что установили новые тормозные колодки, плотно затяните колесные болты (также называемые проушинами), прежде чем опускать автомобиль обратно на землю, но всегда обязательно выполняйте надлежащую затяжку проушин, когда автомобиль твердо стоит на земле, все четыре колеса. У вас будет гораздо более прочная платформа для затяжки, когда автомобиль стоит на земле, но гораздо безопаснее нажимать на большой гаечный ключ, если автомобиль не стоит на домкратах.

У меня нет динамометрического ключа

Если вы владелец автомобиля или грузовика, который не выполняет (и не планирует делать) каких-либо серьезных ремонтных работ на автомобиле, у вас, вероятно, нет настоящего динамометрического ключа в ящике для инструментов.Мы полностью это понимаем. Хороший динамометрический ключ — одно из самых больших вложений в ваш ящик для инструментов, поэтому немногие люди будут тратить деньги на этот инструмент только для того, чтобы уточнить характеристики крутящего момента, когда они будут проводить сезонную проверку гаек. На самом деле это неплохая идея, но не то, что каждый может или хочет сделать. Чтобы затянуть гайки проушины без динамометрического ключа, вам просто нужно быть внимательным и несколько раз сказать «умф». Эти направления различаются в зависимости от того, насколько вы сильны и тяжелы. Если вы — слесарь, у которого нет проблем с перемещением листов толстой стали по цеху, сделайте это немного проще.Если вы бухгалтер, который ворчит, пытаясь вытащить пустой картридж из принтера, отдайте все, что у вас есть. Используя обычный гаечный ключ с проушиной, возьмитесь за конец правой рукой и левой рукой наденьте гаечный ключ на гайку с проушиной. Теперь облокотитесь на правую руку и очень сильно надавите, пока гаечный ключ не перестанет двигаться. Следуя правильной схеме затяжки, сделайте это для всех колесных гаек или болтов. А теперь сделай это снова! Кроме того, не забудьте проверить их еще раз через 50 миль или около того.Если они собираются расслабиться, они сделают это сразу, и вы можете остановить это на своем пути.

Примечание: У вас может возникнуть соблазн встать на гаечный ключ, чтобы затянуть гайки, но это не лучшая идея! В положении стоя гайки и шпилька колеса подвергаются разной нагрузке, не говоря уже об опасности соскальзывания гаечного ключа, в результате чего вы теряете равновесие и летите на землю.

Вы также можете быть обеспокоены чрезмерным затягиванием. Это, безусловно, возможно, но почти все случаи чрезмерного затягивания гаек, которые я видел, были результатом действия пневматического ударного ключа, который был повернут слишком высоко, чрезмерно затягивая и натягивая шпильки колеса до такой степени, что некоторые из них сломаются. отключается при ослаблении и затягивании еще несколько раз.Преимущество использования рук делает практически невозможным их чрезмерное сжатие до такой степени!

Как заменить шину

Замена спущенной шины — не ракетостроение, но есть несколько важных вещей, которые нужно знать, чтобы правильно надеть эту запаску и безопасно добраться до шинного магазина. Следите за тем, как мы шаг за шагом покажем вам, как это сделать, в этом видео Les Schwab Quick Tips. Мы покрываем:

1. Что делать, прежде чем достать инструменты.


2. Как найти подходящее место для домкрата на вашем автомобиле.


3. Насколько ослабить гайки крепления перед подъемом автомобиля.


4. Как убедиться, что запаска идет правильно.


5. Правильный порядок затяжки гаек проушин.

Как заменить шину

1. Безопасность прежде всего . Держитесь подальше от проезжающего транспорта, убедитесь, что ваша машина припаркована, поставьте стояночный тормоз и включите аварийные огни. Если есть какие-либо сомнения относительно того, сможете ли вы избежать опасности, лучше позвоните в службу технической помощи на дороге.


2. См. Руководство пользователя . На нем должны быть инструкции по замене шин, в том числе расположение домкрата.


3. Достаньте запасные части и инструменты . Обычно они хранятся в отсеке внутри багажника. Также должна быть инструкция по использованию домкрата.


4. Убедитесь, что домкрат установлен правильно . Убедитесь, что он направлен в правильном направлении и установлен в подходящей точке для домкрата на транспортном средстве.


5. Ослабьте зажимные гайки примерно на четверть оборота перед подъемом домкратом.


6. Поднимите автомобиль домкратом так, чтобы шина не касалась земли.


7. Снимите зажимные гайки , установив их в таком месте, где они не откатятся.


8. Снимите спущенную шину с , поместив ее под автомобиль за домкратом или, если она слишком широкая, чтобы туда поместиться, по возможности, в другом месте под автомобилем. Это важно на случай, если автомобиль упадет с домкрата.


9. Наденьте запасную часть на , убедившись, что шток клапана обращен к вам.


10. Заверните от руки гайки проушин. , затяните вручную.


11. Опустите домкрат до тех пор, пока шина не коснется дороги и не будет выдерживать некоторый вес, но не полностью.


12. Затяните зажимные гайки по схеме звезды, а не по кругу, чтобы колесо плотно прижалось. Это гарантирует, что колесо не перекосится и не встанет в нужное место, пока вы едете по дороге, ослабляя некоторые болты и вызывая раскачивание или что-то еще хуже — например, ломающиеся гайки и отрыв колеса.

.