Тяга на низком блоке: Фронтальная тяга на высоком-низком блоке купить в Москве | Хобби и отдых

Содержание

Тренажер для тяги на высоком/низком блоке Pulldown / Seated Row C026ES

Весовой стек Станочные литые диски имеют толщину 25 мм (1 дюйм) и вес 5 кг (10 фунтов) и 7 кг (15 фунтов). Плавность движения дисков по направляющим стержням обеспечивают полиамидные втулки. Верхний диск для обеспечения начальной нагрузки представляет собой станочный литой «блин» весом 5 кг (10 фунтов). На тренажере Leg Press начальный вес составляет 11 кг (25 фунтов). Плавность работы тренажера обеспечивают смазанные прецизионные втулки. Магнитный штифт для выбора веса осуществляет принудительную блокировку дисков. Штифт закреплен на стеке с помощью толстого страховочного троса с пластмассовым покрытием. Распознаванию штифта для выбора веса способствует цветная маркировка. Направляющие стержни имеют диаметр 19 мм (3/4 дюйма), сделаны из стали и покрыты коррозионно-устойчивым составом, что обеспечивает плавность работы тренажера и защищает его от ржавчины. Тросы соответствуют военным техническим условиям и имеют диаметр 5 мм (диаметр тросов, используемых в конструкции тренажера Leg Press, составляет 6,3 мм). На тросы нанесено специальное покрытие. Специализированные концевые соединения подверглись воздействию 250 000 циклов под нагрузкой 200 кг (440 фунтов). Шесть тренажеров не требуют снятия шкивов для прокладывания троса. На остальных семи тренажерах все шкивы подвергаются предварительной сборке, в силу чего снятие, прокладка и замена шкивов представляют собой простые операции. Искать нужные шкивы, обкладку и оборудование для установки шкивов не требуется. Низкий начальный вес и большое количество дисков делают тренажер пригодным для широкого круга людей. Для доступа к стеку вставать с тренажера не требуется. Заднюю часть стека закрывает полупрозрачное покрытие. Спереди покрытие также закрывает стек целиком. Для доступа к штифту для выбора веса предусмотрено отверстие шириной 75 мм (3 дюйма). Покрытие соответствует стандартам по технике безопасности ASTM и EN 0957.
Обивочный материал
Материал представляет собой высококачественный промышленный винилопласт с защитным покрытием, благодаря которому продлевается срок службы обивки продлевается и облегчается процедура ее очистки. Материал удовлетворяет нормам пожарной безопасности, действующим в штате Калифорния (Бюллетень 117, раздел E). Конструкция состоит из четырех элементов: спинки из клееной фанеры толщиной 3/4 дюйма, высокоплотной пенной основы толщиной 3/4 дюйма, сердцевинного пенопластового слоя толщиной 3/4 дюйма и обивки промышленного назначения. Общая толщина спинки составляет 65 мм (2,5 дюймов).
Резиновые ножки Есть
Держатель(-и) для аксессуаров Есть
Регулировка Длинное сиденье располагается на постоянной высоте. Для регулировки роликовых упоров для бедер вставать с тренажера не требуется. Наличие регулировочных приспособлений делает тренажер удобным для людей любого роста Для плавной регулировки тренажера предусмотрены закаленный плунжер и пружинный шплинт с удобным вытяжным штифтом. Вытяжной штифт имеет желтую маркировку, которая позволяет быстро обнаружить его. Нескользящие резиновые рукоятки в сборе оснащены заглушками из обработанного сплава. Ручки для отжимания отличаются большими размерами; диаметр ручек составляет 39 мм (1,5 дюймов). Диаметр ручек для подтягивания составляет 32 мм (1,25 дюймов).
Instructional Placard Простые поэтапные инструкции по настройке тренажера и выполнению упражнений пригодятся спортсменам любого уровня подготовки. Инструкции содержат советы, благодаря применению которых тренировки дают оптимальные результаты.
Подшипники и точки поворота Подшипники, соответствующие стандартам ABEC, повышают надежность и плавность работы тренажера. Размер подшипников — 11 мм (4,5 дюймов). Поворотные оси размером 25 мм (1 дюйм) изготавливаются из твердой стали и оснащаются пропитанными маслом бронзовыми втулками, что обеспечивает точность выравнивания компонентов тренажера и отсутствие трения в ходе упражнений. На тренажерах с кулачковым механизмом (Bicep Curl, Tricep Extension, Leg Extension, Leg Curl, Abdominal и Back Extension) установлены опорные поворотные подшипники со смазочными желобками, соответствующие стандартам ABEC.
Держатель для аксессуаров и бутылки с водой Сверху заднее и переднее покрытия зафиксированы специальной крышкой, в которой предусмотрена полка для вспомогательных предметов и держатель для бутылки диаметром 102 мм (4 дюйма).
Блоки и кабели Шкивы из наполненного стекловолокном полиамида с глубокими V-образными канавками надежно фиксируют тросы и обеспечивают плавное вращение подшипников.
Рама и отделка
Гнутая электросварная труба калибром 11 (2,75 мм) и размерами 2 х 4 дюйма (50 x 100 мм) изготовлена из стали. На трубу электростатическим методом нанесено порошковое покрытие, отвержденное при нагревании для обеспечения высочайшей прочности металла. Выпускаются рамы из титана марки Experience (цвет — промышленный серебристый металлик).
Общие функции Тренажер позволяет делать не одно, а два упражнения: тягу на вертикальном блоке и тягу на горизонтальном блоке. Упорные валики для бедер легко регулируются. Сиденье и упор для ступней удлинены. Вес стека: 100 кг (220 фунтов) увеличивать и уменьшать нагрузку можно с шагом 7,5 фунтов.

Тяга нижнего блока к поясу узким и широким хватом

Тяга горизонтального блока к поясу представляет собой сложное упражнение, предназначенное для проработки мышц средней и верхней частей спины. Хотите V-образную форму спины и сильные мышцы?

Тогда включайте это упражнение в тренировку. Оно также стабилизирует плечевой пояс и корректирует осанку.

Рабочие мышцы

При тяге нижнего блока к поясу сидя акцент делается на трапециевидные мышцы, широчайшую и разгибающую мышцу спины, задние дельты, бицепсы, двуглавую мышцу плеча и сгибатели предплечья.

Это упражнение выполняется с низкой интенсивностью и также активирует несколько других мускулов.

Основная цель – широчайшая мышца спины. Она начинается в нижней части торса и проходит под углом к верху спины, где заканчивается под лопаткой. Каждый раз, когда вы тянете гантели, штангу или другой вес к своему телу, вы активируете эту мышцу. Четко проработанная широчайшая придает спине V-образную форму.

Трапеция – еще одна большая мышца спины. Она начинается у основания черепа и уходит в середину спины. Благодаря большому размеру, трапециевидная мышца разделяется на верхние, средние и нижние пучки, которые можно прорабатывать независимо друг от друга на тренировке. При тяге блока сидя наибольшее внимание уделяется среднему и нижнему пучкам.

Малая и большая ромбовидные мышцы расположены между лопатками. Вы активируете эти мышцы, когда сжимаете лопатки вместе. Это происходит, когда вы тянете планку к животу во время упражнения.

Мышцы бицепса содержат две группы и функционируют при сгибании локтя. Вы делаете это движение, когда тянете планку к своему телу. Кроме того, при выполнении упражнения сокращаются брюшные мускулы и распрямляющие мышцы спины. Вы активируете эти группы, когда пытаетесь удержать правильное положение туловища.

Несколько дополнительных групп мышц задействуются в этом упражнении в качестве стабилизаторов. Бицепсы и головка трицепсов помогают стабилизировать плечи. Подколенные сухожилия, большая ягодичная мышца и приводящая мышца бедра остаются в напряжении на протяжении всего упражнения и помогают сохранить правильную осанку.

  1. Позиция с узким хватом идеально подходит для проработки мышц спины, которые также способствуют улучшению осанки.
  2. Выполнение тяги нижнего блока широким хватом укрепляет спину, плечи и бицепсы, увеличивая сопротивление в задней части плеча и верхней части спины.

Правильная техника выполнения

Чтобы сделать тягу блока сидя узким хватом:

  • Сядьте на сиденье, плотно поставив ноги на подножки. Возьмите рукоятку тренажера обеими руками, применяя хват сверху. При этом напрягите брюшные мышцы и удерживайте грудь приподнятой.
  • Используя ноги, а не спину, откиньтесь назад, полностью вытянув руки и удерживая вес. Убедитесь, что спина остается ровной.
  • Энергично сокращая мышцы спины, позвольте рукоятке подтянуться к вашей талии. Держите туловище неподвижно, локти расположите по бокам.
  • Сохраняя спину прямой и вертикальной относительно скамьи, сожмите лопатки и задержитесь в такой позиции на 5 секунд.
  • Позвольте рукоятке тренажера вернуться к шкиву, при этом сопротивляйтесь прицепленному грузу. Вдавите себя обратно в сиденье, и не давайте поднятому весу ударить по стеку с грузами. Избегайте наклона вперед и поддерживайте вертикальное положение тела.
  • Вернитесь в начальную позицию и продолжите упражнение.

Сделайте 10 повторений упражнения за 3 подхода. Для получения более быстрых результатов увеличьте число подходов, которые вы выполняете в неделю, дополните программу тренировок тягой гантели в наклоне. Чтобы сделать это упражнение менее сложным, начните с самого низкого веса. Для усложнения можно увеличить эти параметры.

Это упражнение можно делать в нескольких вариациях. Каждый альтернативный способ заставит мышцы поработать под другим углом.

Для увеличения силы периодически меняйте вариант выполнения упражнения, чтобы избежать дисбаланса в развитии мышц.

  • При выполнении широким хватом держите руки слегка шире плеч. Используя силу ног, оттолкните назад туловище так, чтобы руки были полностью разведены, и вы могли удерживать вес. Опустите плечи вниз и потяните планку к талии. Затем верните груз в исходное положение. Не наклоняйтесь вперед во время упражнения.
  • Упражнение можно делать с одной рукой. При этом каждая сторона спины прорабатывается независимо друг от друга.
  • Использование резинового жгута вместо тренажера позволит сосредоточиться на верхней части спины. Возьмитесь за рукоятки жгута, положите ноги на пол и подтягивайте руки, концентрируясь на растяжении широчайшей мышцы спины.

Меры предосторожности

Помните, что цель выполнения этого упражнения – эффективная проработка конкретных мышц, а не подъем как можно большего веса. Ошибки могут привести к травмам, если не соблюдать правильную технику.

При тяге блока легко попасть в ситуацию, когда вы используете импульс от перемещения стека грузов. При этом, если ваша физическая форма оставляет желать лучшего, можно повредить спину.

Цель этого упражнения – укрепить и развить мышцы спины, а любой импульс уберет все полезные свойства.

Другая распространенная ошибка заключается в том, что груз вытягивается руками, а спина остается сгорбленной. Это тоже подвергает вас риску получить травму. Упражнение необходимо выполнять в неспешном темпе с акцентом на мышцы спины.

О всех вариантах данного упражнения читайте в статье.

Другие записи

Тяга горизонтального блока к поясу (техника)

Внимание: не раскачивайтесь при выполнении упражнения, это может привести к травме поясницы.

Варианты выполнения

Используется ровная рукоять, которую удерживают прямым или обратным хватом.

Какие мышцы работают в упражнении

Тяга нижнего блока к поясу относится к базовым упражнениям для проработки мышц спины. Это означает большое количество мышц, вовлеченных в работу:

  • Широчайшие, круглые и ромбовидные – это главные мышцы-движители в упражнении
  • Трапеция (тыльная часть) и задний пучок дельтовидной мышцы получают достаточно косвенной нагрузки
  • Бицепс также интенсивно вовлекается в работу

При неправильной технике на него может ложиться существенная нагрузка. Тогда после выполнения подхода больше чувствуется как поработал бицепс, а не спина.

  • Предплечье нагружается в статическом режиме, удерживая отягощение в руках
  • Поясничные мышцы и пресс также работают в статике, стабилизируя корпус в вертикальном положении

Плюсы и минусы упражнения в тренажере

Горизонтальная тяга в блочном тренажере — популярное упражнение для тренировки мышц спины, которое используется и новичками и профессиональными бодибилдерами.

Такое признание должно свидетельствовать о высокой эффективности движения и отсутствии противопоказаний.

Так ли это на самом деле, можно понять, разобрав его достоинства и недостатки.

Среди главных плюсов отметим:

  1. Подходит для стимуляции роста мышц спины
  2. Применяется как при тренировках на массу, так и при занятиях на рельеф.
  3. Разнообразие модификаций упражнения благодаря разным видам рукояток и хвата
  4. Щадящее воздействие на суставы и связки
  5. Общедоступность оборудования

Наличие блока в любом тренажерном зале — обязательное условие минимальной комплектации спортивным оборудованием.

  1. Легкость в изменении нагрузки

Для этого ограничительный штырь просто переставляют на нужный вес.

Возможность быстро менять вес в тренажере позволяет использовать различные тренировочные приемы (например, дроп-сеты).

Однако фронтальная тяга имеет и минусы:

  1. По скорости набора мышечной массы уступает базовым упражнениям со штангой и гантелями
  2. Слабо способствует росту силовых показателей, так как исключает из работы мелкие мышцы-стабилизаторы
  3. Существует ряд противопоказаний к выполнению, которые касаются болезней и травм позвоночника (особенно поясничного отдела)

Виды хватов в упражнении

Тяги нижнего блока имеют большое количество вариантов хвата и применяемых рукояток. Рассмотрим их главные виды.

Прямой, нейтральный и обратный хват

Классический вариант предполагает выполнение упражнения нейтральным (параллельным) хватом, когда ладони повернуты друг на друга. Считается, что такой вид наиболее оптимален для прокачки широчайших мышц спины.

Прямой хват (ладони повернуты в пол) также часто применяется в тренировках бодибилдеров. Это движение похоже на тягу штанги в наклоне в облегченном варианте.

Тяга блока обратным хватом (ладони повернуты вверх) — редкая техника выполнения упражнения. Хотя сильно напоминает тягу штанги в наклоне обратным хватом. В этом случае нагрузка на бицепсы немного меньше, чем при остальных вариантах.

Также отметим выполнение одной рукой.

Возможность применять поочередные движения отдельно правой и левой рукой — еще один плюс горизонтального блока.

При выполнении упражнения одной рукой легче сосредоточиться на мышцах спины, что ценно при тренировках на деталировку или рельеф. А также при наличии мышечной асимметрии, когда одна сторона спины развита больше другой.

Тяга с канатной рукоятью

Раньше экзотическое, а сейчас очень популярное движение на нижнем блоке. Как правило, применяется в период сушки и деталировки мышц.

Больше используется в варианте тяги к груди, поскольку с ней удобнее разводить локти в стороны, как бы увеличивая ширину хвата. Но и для движения к поясу с этой рукоятью также успешно работают.

Виды рукояток для широкого и узкого хвата

Все варианты рукоятей, которые есть в тренажерном зале, успешно применяются при работе на горизонтальном блоке.

Среди них классическая V-образная, с нейтральным хватом для узкого, среднего и широкого расположения рук. Также распространен вариант тяги двух одиночных рукояток.

Обычная прямая рукоятка (либо слегка изогнутая) также подойдет для разных хватов — прямого, обратного, узкого и широкого.

Разнообразие сбивает с толку начинающих, которые не знают, что же выбрать.

Дело в том, что всю эту экзотику придумали профессиональные бодибилдеры, чтобы акцентировано воздействовать на какую-либо часть спины.

Для большинства посетителей тренажерных залов это пустая трата времени. Ведь для того, чтобы что-то “оттачивать и шлифовать”, необходимо вначале обзавестись определенной мышечной массой.

Для начала поработайте с классической V-образной. Прочувствовать работу широчайших мышц спины с ней проще всего.

И не забывайте об упражнениях со свободными отягощениями. Они помогут нарастить мышечную массу быстрее.

Высота тяги на горизонтальном блоке

Еще один важный момент касается того, куда тянуть рукоятку.

Есть три главных позиции:

  • к нижней части живота
  • к нижней части грудных
  • на уровень лица

Наиболее оптимальный вариант – это тяга рукоятки к нижней части живота.

Но в целом здесь действует такое правило:

Нижняя позиция рук прорабатывает в основном нижний и средний сектор спины. Тяга рукоятки к груди нагружает центральную часть спины, а к голове – верхнюю.

Типичные ошибки и способы их устранения

Техника выполнения упражнения достаточно проста. Тем не менее и здесь допускаются ошибки:

  1. Смещение нагрузки на бицепс

Это самая главная и сложная в исправлении техническая погрешность.

Часто движение делают формально правильно, но нагрузка при этом ложится на бицепсы, а не на мышцы спины.

Секрет правильности выполнения тяг на горизонтальном блоке – это концентрация на сведении лопаток.

Конечно, это не обязательное условие работы широчайших мышц спины. За сведение больше отвечает средина трапециевидной и ромбовидные. Но это поможет почувствовать спину на начальном этапе тренировок.

Представьте, что руки просто удерживают рукоятку тренажера, а само движение начинается со сведения лопаток, то есть с работы спины.

  1. Раскачивание туловища

Небольшой наклон корпуса вперед и назад — допустимое явление при выполнении упражнения. Но слишком сильные наклоны вперед, с таким же отклонением туловища назад – это ошибка.

Так можно перегрузить или даже травмировать поясничные мышцы. При этом нагрузка на целевую группу снижается.

  1. Округление спины

Спина в исходном положении должна быть ровной и напряженной, лопатки слегка сведены, а грудь выведена вперед.

При выполнении спина остается ровной, слегка прогнутой в поясничном отделе.

  1. Сильное разведение локтей в стороны

Классический вариант подразумевает прижатые к туловищу локти по ходу всего движения. Именно такая позиция обеспечивает широчайшим максимальное мышечное сокращение.

Чем заменить упражнение

Любое тяговое упражнение, где происходит приближение рук к животу, будет обладать похожим тренировочным эффектом.

Это касается и движений на тренажерах (рычажная тяга в тренажере Хаммер), и со штангой (тяга штанги в наклоне), и с гантелями (тяга гантели одной рукой в наклоне).

Как видите, выбор альтернативных упражнений большой, поэтому заменить горизонтальную тягу другим упражнением легко.

Ограничения к выполнению

Несмотря на то, что движение выполняется на блоке и имеет низкий уровень травматизма, все же выделяют ряд противопоказаний, при которых горизонтальную тягу лучше не делать.

Среди них:

  1. Болезни и травмы позвоночника, особенно поясничного отдела

Межпозвоночные грыжи, смещения позвонков, протрузии, остеохондроз — все эти диагнозы станут серьезными противопоказания к выполнению тяг на нижнем блоке.

Укреплять спину в случаях болезней нужно, но лучше это делать под присмотром тренера, и ориентируясь на собственные ощущения.

  1. Болезни и травмы суставов (плечи, локти, запястья)
  2. Травмы мышц и связок, участвующих в движении

Силовой комплекс Body Solid G8I

Двухпозиционный силовой комплекс с одним весовым стеком (95 кг.) – это уникальное и высокотехнологичное изделие. Запатентованная система рычагов для жима Iso-Flex™ с технологией трехмерного движения 3D Motion™ вполне может заменить упражнения с гантелями. Вы можете выполнять жимы на грудь, разводки и наклоны под различными углами во всем диапазоне движений. Нет более эффективного и безопасного способа тренировок.
Тренажер для тяги на верхнем поворотном блоке обеспечивает максимальный диапазон движений. Тренажер для сгибания ног лежа обеспечивает необходимую поддержку для нижней части спины. Контурные саморегулирующиеся валики под голень обеспечивают надежную опору и максимальный комфорт. Тренажер для тяги к животу с опорой грудью имеет возможность индивидуальной регулировки предварительного натяжения.

Основные преимущества:

  • Тренажеры для жима на грудь, жима под углом, жима на плечи, в наклонном положении и тяги к животу включают в себя систему снижения трения SmoothGlide Bearing System™ с биомеханически продуманным местом расположения шарнира.
  • Независимые рычаги для жима с трехмерным перемещением Iso-Flex™ позволяют Вам задавать для всех жимов и разводок Вашу собственную траекторию движения. Это позволяет Вам разрабатывать как базовые мышцы (для которых предназначено упражнение), так и вспомогательные (стабилизирующие) мышцы.
  • Тренажер для ног включает в себя систему SmoothGlide Bearing System™ c биомеханически продуманным местом расположения шарнира и встроенным устройством предотвращения снижения нагрузки к концу движения. Это обеспечивает постоянную нагрузку в процессе всего движения.
  • Положение контурных валиков тренажера для разгибания ног автоматически регулируется в процессе выполнения упражнения.
  • Тренажер для тяги на верхнем двойном поворотном блоке допускает полное неограниченное движение при одностороннем, двухстороннем, сходящемся или расходящемся перемещении.
  • Регулируемый упор для ног при тяге сидя на низком блоке помогает Вам удерживать корпус в правильном положении при тяжелых нагрузках.
  • Стек с наборными грузами общим весом 95 кг., опционально наращивается до 118 кг.
  • Стальные тросы с поворотными оконцовочными деталями, аналогичные применяющимся в военной авиации, выдерживающие до 2200 фунтов, обеспечивают долгий срок службы и не требуют объемного обслуживания.
  • Блоки размером 4?" изготовлены из ударопрочного нейлона, армированного фибергласом, и оснащены прецизионно обработанными шарикоподшипниками.
  • Прочное и долговечное порошковое покрытие, нанесенное электростатическим способом.
  • Плотные высококачественные подушки DuraFirm™ с опорой для поясницы обеспечивают максимальный комфорт и предотвращают растяжения мышц нижней части спины.
  • Высокопрочная стальная рама из профилей 2" х 3", калибр 11, обеспечивает максимальную прочность и удобство пользования, а также длительный срок службы.
  • Простая в использовании компактная конструкция не требует замены тросов при переходе к другому упражнению.

В комплектацию входят:

  • две петлевые рукоятки;
  • коромысло для широчайших мышц спины;
  • вращающийся прямой гриф;
  • ремень для тренировки голеней;
  • ремень для тренировки пресса/трицепса;
  • DVD-диск Total Body Workout™;
  • комплексные схемы упражнений;
  • держатель для бутылки с водой, полотенцедержатель.

Тип модульный многофункциональный
Упражнения жим от плеч, наклонный жим, баттерфляй, горизонтальная тяга, тяга сверху, сгибание ног и другие
Рама высокопрочная сталь
Тросы стальные с поворотной оконцовкой
Регулировка положения сидения есть
Размер в рабочем состоянии (Д*Ш*В) 215*185*212 см.
Вес стека 95 кг. (опционально 118 кг.)
Вес нетто 343 кг.
Гарантия 1 год    

Тяга верхнего блока за голову и к груди — техника и правильная механика

Тяга вертикального блока

Тяга верхнего блока сидя (или тяга вертикального блока) — это ключевое упражнение для развития мускулатуры спины и верхней части корпуса. По своей механике тяга блока является аналогом подтягиваний на перекладине, однако при верхней тяги к груди спортсмен может использовать рабочий вес, превышающий его собственный — что невозможно при обычных подтягиваниях.

При этом правильная техника выполнения тяги верхнего блока подразумевает исключительно тягу к груди, а не за голову. Несмотря на то, что тяга блока за голову может использоваться профессиональными спортсменами для прицельной проработки определенных пучков мышц, новичкам и атлетам среднего уровня подобная вариация может нанести существенно больше вреда, чем пользы.

Верхняя тяга: какие мышцы работают

Основной работающей мышечной группой при выполнении тяги верхнего блока являются широчайшие мышцы спины и мышцы плечевого пояса — однако в зависимости от типа рукоятки (обычный гриф или узкий параллельный гриф), а также от непосредственной ширины хвата, существенно меняется то, какие вторичные мышцы принимают на себя дополнительную нагрузку.

Если при выполнении верхней тяги к груди ладони направлены к себе, то в работу активно включаются бицепсы. Широкая постановка рук увеличивает вовлечение широчайших мышц и мелких мышц-вращателей плечевого сустава, а при использовании параллельной рукоятки (ладони при этом смотрят друг на друга) в выполнение упражнения вовлекаются и грудные мышцы.

Тяга блока: к груди или за голову?

Зачастую считается, что при выполнении тяги верхнего блока за голову усиливается вовлечение мышц спины в работу (особенно мышц верха спины и трапеций) — частично это правда. Однако выполнение упражнения за голову требует знания правильной техники, медленной скорости и использования адекватного веса. К сожалению, техника большинства новичков далека от идеальной.

При верхней тяге за голову существенно повышается риск травмирования плечевых суставов — особенно при их низком уровне подвижности. Кроме этого, подобная вариация переносит большую часть нагрузки с мускулатуры спины на плечи и позвоночник, вызывая таким образом перенапряжение суставов в нижней точке траектории. Именно поэтому новичкам лучше выполнять тягу блока к груди.

Тяга верхнего блока: описание техники

Начальное положение: сидя на скамье тренажера, ноги и бедра зафиксированы держателями. Возьмитесь за перекладину всеми пальцами руки — отметим, что большой палец также должен быть сверху рукоятки. Ширина хвата должна быть такой, при которой локти находятся в параллельном друг другу положении. Слегка напрягите мышцы пресса и зафиксируйте положение корпуса.

Затем опустите плечи немного вниз (буквально на несколько сантиметров), словно сводя при этом лопатки вместе, «раскрывая» спину и выставляя грудь вперед. Ноги уверенно стоят на полу, шея находится на одной линии с позвоночником, взгляд направлен вперед (ни в коем случае не смотрите вверх, на саму перекладину). В области поясницы сохраняется естественный прогиб.

Правильная механика упражнения

Механика выполнения верхней тяги: на выдохе начинайте медленно тянуть перекладину вниз, по направлению к груди, стараясь вовлечь в работу широчайшие мышцы спины и раскрыть грудь еще больше. Следите за тем, чтобы лопатки были постоянно сведены вместе и сохраняйте неподвижное положение спины, не отклоняясь назад и не увеличивая прогиб в пояснице.

Задержитесь на несколько секунд в нижней точке траектории (перекладина находится на расстоянии 3-5 сантиметров до груди, но не касается ее), ощущая напряжение в широчайших мышцах. Локти слегка направлены назад. Затем медленно верните перекладину в начальное положение — следите за тем, чтобы противостоять силе инерции и постоянно сохранять контроль за весом.

Верхняя тяга: частые ошибки

Самой частой ошибкой при выполнении тяги верхнего блока сидя является использование чрезмерно большого веса в упражнении. По сути, это делает невозможным контроль над техникой (и, в особенности, в поддержании лопаток сведенными вместе), а также перекладывает нагрузку с широчайших мышц спины на плечи, руки и прочие вторичные группы мышц.

Кроме этого, помните о том, что корпус при выполнении упражнения должен быть строго зафиксирован — вы не должны отклоняться назад или выгибаться всем телом, чтобы подтянуть вес к груди. Также вы должны постоянно контролировать вес и не пытаться использовать силу инерции при тяге — необходимо медленно опускать перекладину вниз, а вовсе не дергать ее из последних сил.

Тяга вертикального блока: сколько раз делать?

Новичкам (и, в особенности, девушкам) рекомендуется выполнять верхнюю тягу к груди в 12-15 повторов и с весом, не превышающим половины веса тела. Повышайте рабочий вес исключительно после того момента, как вы сможете однозначно почувствовать, что работу в упражнении выполняют именно широчайшие мышцы спины, а не руки или прочая мускулатура корпуса.

Помните о том, что чтобы накачать мышцы спины, сперва необходимо научиться их чувствовать — в противном случае вы просто не сможете осознано включить их в работу. А чтобы научиться чувствовать спину, важно выполнять тягу верхнего блока к груди с идеальной техникой, медленно и с адекватным рабочим весом — а не просто гнаться за рекордами по скорости или количеству повторов.

***

Тяга верхнего блока сидя, вариация подтягиваний на перекладине, является одним из базовых упражнений для развития мышц спины. Типичными ошибками при выполнении этого упражнения является тяга за голову, а не к груди, а также использование слишком большого рабочего веса и совершение движения в чрезмерно быстром темпе, не позволяющем осознанно вовлечь мышцы в работу.

В продолжение темы

Дата последнего обновления материала —  3 мая 2019

виды (к поясу, фронтальная, в упоре сидя в тренажере), правильная техника

Автор ВладимирВремя чтения 9 мин. Просмотры 121

Приветствую всех, кто хочет стать сильнее, мускулистее, рельефнее и просто укрепить своё здоровье. В этой статье я расскажу вам о невероятном эффективном упражнении для мышц спины. Это тяга горизонтального блока, которой спортсмены часто пренебрегают по незнанию.

Я детально расскажу вам все особенности, технические нюансы и важные правила, которые помогут сделать упражнение максимально действенным и полезным.

Специфика упражнения

Горизонтальная блочная тяга — базовое упражнение для спины, которое направлено на развитие широчайших мышц спины. По справедливости, его стоит поставить на второе место в рейтинге эффективности, сразу после универсальных подтягиваний. Но кто из вас с легкостью делал подтягивания в первый год тренировок? Много ли атлетов могут делать 3-4 полноценных подхода из строгих подтягиваний?

Для новичков это почти всегда непостижимая задача. Потому горизонтальная, равно как и вертикальная тяги, должны быть основой для развития мощной спины. В противном случае планы быстро накачаться останутся только на уровне желаний и идеи.

Хочу уделить особое внимание популярному заблуждению, что блочная тяга сидя является аналогом гребли. Это два отдельных упражнения с разными целями, потому если вы хотите имитировать гребные движения в блочном тренажере, то это будет огромной ошибкой. Так вы не добьетесь ни нужной нагрузки на широчайшие, ни пользы, которую дает тренажер для гребли.

Это упражнение достойно стать основным для девушек и женщин, оно идеально подходит для реабилитации и тренировок в любом возрасте. Единственная рекомендация, которую я хотел бы дать новичкам и даже опытным атлетам – не используйте пояс. Он отлично подходит для дополнительной фиксации поясницы в упражнениях стоя, но приводит к излишнему натуживанию при выполнении движений сидя. Как следствие – провоцирование нежелательных проблем с сердечно-сосудистой системой.

Какие мышцы работают

Чтобы упражнение приносило максимальную пользу, нужно четко понимать, на какие мышцы идет основная нагрузка. Без этого нельзя составить грамотную и сбалансированную программу тренировок. Основные работающие мышцы в тяге:

  • Широчайшая.
  • Трапециевидная.
  • Большая ромбовидная.
  • Разгибатели позвоночника.

Дополнительная нагрузка идет на трицепс, бицепс, задние дельты и грудь. С соблюдением правильной техники основная нагрузка будет идти на широчайшие мышцы, остальные группы работают в пассивном режиме. Когда я вижу посетителей спортзала, которые изо всех сил рвут рукоять к поясу за счет рук, дополнительно помогая себе ногами, я понимаю, что без теории практика почти бесполезна. Помните, рукоять тянется не за счет бицепса, а с помощью широчайших. Фокусируйтесь на мышце, прочувствуйте, как она работает, и тогда тяга будет эффективной.

Польза и вред упражнения

Польза упражнения просто неоспорима. Это движение позволяет без вреда и последствий тренировать широчайшие с большими весами. И самое главное – без осевой нагрузки на позвоночник и прочих негативных факторов. Также при таком выполнении на поясницу ложится минимальная нагрузка, потому это упражнение я рекомендую как подросткам, так и при восстановлении после родов (но только с минимальными весами, без натуживания и с разрешения врача).

Если подвести итог, то основная польза горизонтальной тяги это:

  • Безопасная работа с большими весами (а значит повышенная выработка анаболических гормонов).
  • Минимальная травмоопасность, в сравнении с другими упражнениями.
  • Улучшение осанки.

О вреде упражнения я не стал бы говорить, особенно если учесть, что работа с нижним блоком считается наиболее безопасной. По факту, это аналог тяги штанги в наклоне, который позволяет зафиксировать положение и лучше контролировать положение корпуса.

Тем не менее, существует два основных минуса, которые могут сильно снижать ее эффективность:

  • Сильное раскачивание корпуса.
  • Тяга за счет силы рук и плеч, а не спины.

Оба минуса провоцирует неправильная техника выполнения и неверно выбранный вес в тренажере.

Противопоказания

Основное противопоказание – травмы позвоночника. Также желательно избегать тяговой нагрузки при травмах плеча. В остальном особых запретов нет.

Правильная техника выполнения и виды упражнения

В бодибилдинге соблюдение правильной техники — это аксиома и первостепенное правило (которое часто нарушают, чаще всего по незнанию). Потому чем лучше вы будете соблюдать все технические особенности, тем больший эффект будет от выполнения каждого повторения в подходе. Теперь я расскажу об основных видах выполнения тяги и их отличиях.

К животу

Это базовый вариант фронтальной тяги, который считается полностью универсальным. Хочу заметить, что выполнение движения в низком блоке кроссовера не считается заменой. При такой технике трос будет двигаться не горизонтально, а снизу-вверх. Как следствие – меняется угол нагрузки и в работу будут включаться другие мышцы. Если же садиться на пол, а не на скамью, то делать упражнение будет неудобно. Такой вариант подойдет только при отсутствии специального тренажера (хотя я не встречал зала, где его не установили).

Выполнение тяги выглядит следующим образом:

  • Сядьте на скамью и уприте ноги в платформы так, чтобы колени были слегка согнуты.
  • Возьмите короткую рукоять нейтральным узким хватом (зависит от рукояти).
  • Выровняйте корпус и подайте его немного вперед.
  • Начинайте медленно подводить рукоять к животу, немного отклоняя корпус назад.
  • В пиковой точке максимально сведите лопатки, после чего верните рукоять в начальную позицию.

Акцентирую внимание на том, что раскачивание корпуса должно быть минимальным. Только для того, чтобы лучше растянуть широчайшие.

К груди

Выполнение тяги к грудной клетке позволяет сместить нагрузку с нижней части трапеций на верхнюю, а также на плечи. Широчайшие мышцы также получают основную нагрузку, но нужно следить за дельтами, чтобы они не перенапрягались. Если они будут слабым звеном в выполнении тяги, вы не сможете работать с большими весами и снизите эффективность упражнения. Лучше всего подходит узкая рукоять, но если у вас хорошая мобильность плечевых суставов, можно делать упражнение средним хватом. В любом варианте широкий хват не рекомендуется из-за сильного сокращения амплитуды и повышенной нагрузки на плечи.

К голове

Приведение рукояти к лицу больше относят к категории движений на плечи, потому что основная нагрузка существенно смещается на эту мышечную группу. Тем не менее, такая тяга хорошо прорабатывает верх широчайших и задние дельты. Я рекомендую делать такой вариант тем, у кого отмечаются проблемы с осанкой. В таком случае идеальной будет схема чередования классической тяги в положении сидя и подведению рукояти к лицу (к подбородку, если точнее).

Пример тренировки с добавлением горизонтальной тяги

Какой должна быть правильная тренировка с применением тяги сидя? Для начала – полная разминка всего тела, даже ног. После этого лучше перейти на подтягивания или вертикальный блок, как замену. Только потом стоит браться за тягу, когда мышцы достаточно разогреты и вы можете на максимум выкладываться в тяжелых силовых подходах. Вся тренировка спины после разминки и кардио будет выглядеть так:

  • Подтягивания/вертикальная тяга блока с широкой рукоятью.
  • Горизонтальная блочная тяга.
  • Тяга штанги/гантелей в наклоне.
  • Шраги с гантелями.
  • Гиперэкстензия.

Если добавляется становая, то ее нужно поставить в середину тренировки, а также выполнить 2 подхода гиперэкстензии для разминки поясницы.

В домашних условиях

Даже без посещений спортзала горизонтальная тяга доступна для каждого. Чем заменить громоздкий тренажер? Ответ прост – резиновыми жгутами. Просто закрепите их на нужной высоте и делайте тягу в упоре так же, как и в зале. Можно выполнять движение одной рукой для большей четкости и фокусировки на спине.

Пример тренировки:

  • Разминка.
  • Подтягивания на турнике.
  • Горизонтальная тяга резинового жгута.
  • Шраги с гантелями.

Упражнение с жгутом можно чередовать с тягой гантели в наклоне по неделям.

В тренажерном зале

Выполняйте тягу в обычном режиме, после 1-2 упражнений для спины и полноценной разминки. Режим повторений выбирайте в зависимости от тренировочных целей, но я не рекомендую выходить за рамки 3-5 сетов.

Пример тренировки в спортзале:

  • Подтягивания с весом/тяга вертикального блока.
  • Рычажная тяга в тренажере/тяга гантели в наклоне.
  • Горизонтальна тяга в блочном тренажере.
  • Шраги.
  • Гиперэкстензия.

Советы по тренировкам

Разминка

Без качественной разминки лучше одеться и пойти домой, потому что каждое движение может быть травмоопасным. Разминайте не только мышцы спины, но и весь верх тела. Достаточно 4-5 минут разминки и 5-10 минут легкого кардио вначале тренировки.

Подходы и повторения

Начинающим атлетам лучше работать в режиме повторений от 8 до 10.

Мужчинам лучше работать в режиме 6-8 повторений, чтобы развивать силу и мышечную массу. Девушкам идеально подойдет многоповторная работа на 12-15 повторений, но с сокращением до 8 в последних подходах и постепенным увеличением веса.

Оптимальное количество подходов для тяги – от 3 до 5.

Как подобрать рабочий вес

Выбрать нужный вес можно только опытным путем. Начните с малого и попробуйте дойти до того веса, когда вам будет сложно выполнить 5-6 повторений. Исходите из этого в последующих тренировках, но помните о прогрессии нагрузки.

Какой хват использовать

Относительно положения кисти – неважно. Широчайшие получат одинаковую нагрузку в любом случае. Средний и широкий хват хорошо помогают при тяге к груди, так вы можете лучше отвести плечи назад и свести лопатки.

Питание и спортивные добавки

Все эти красивые фото и видео профессиональных атлетов, которые делают тягу и получают необычайный рельеф, это рекламная фикция. Горизонтальная тяга нужна для мощной силовой работы. Если вы хотите стать стройной, то нужно контролировать питание и диету. Упражнения – не более, чем механический элемент, который заставляет организм отзываться на нагрузку. Из обязательных спортивных добавок могу порекомендовать лишь протеин и витаминно-минеральные комплексы. Мужчинам советую добавить к списку креатин, чтобы повышать силу и прогрессирование.

Частые ошибки

Тяга – упражнение с минимальным арсеналом ошибок, но обыватели спортзалов всячески стараются их использовать. Вот основные из них:

  • Излишнее раскачивание корпуса.
  • Отсутствие фокусировки на целевую мышцу (широчайшие).
  • Неполное сведение лопаток в пиковой точке.
  • Округление спины.

Каждая ошибка существенно снижает эффективность упражнения и может стать причиной появления травм.

[expert_bq id=7747]И старайтесь не ставить тягу среднего блока первым упражнением. Чтобы исключить травмоопасность, широчайшие, плечи и поясница должны быть хорошо разогретыми.[/expert_bq]

Вывод

Горизонтальная тяга в блоке – отличное упражнение. Его можно заменить на тягу гантелей или штанги в наклоне, но вы вряд ли сможете работать с такими же весами и эффективностью. Упражнение по-настоящему универсальное, эффективное и безопасное, потому я настоятельно рекомендую включать его в тренировочную программу всем, кто хочет иметь развитую спину и хорошую осанку.

Если эта статья была вам полезна и вы смогли совершенно иначе взглянуть на упражнение, которое раньше делали или исключали из своей программы, то самое время оформить подписку и поделиться статьёй в соцсетях. Обещаю, впереди вас ждет еще много полезного материала, который поможет понять, как правильно тренироваться и насколько индустрия фитнеса переполнена заблуждениями и мифами.

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6 — журнал За рулем

Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.

1. История

Материалы по теме

Нынешняя модификация мотора 1.6 корнями восходит к двигателям, специально созданным для поперечного расположения на автомобилях семейства ВАЗ-2108. Изначально это был карбюраторный мотор рабочим объемом 1,3 л. В его доводке принимали участие специалисты фирмы Porsche. Двигатель имел конструкцию и характеристики, отвечавшие требованиям того времени. Впервые ВАЗ-2108 с новым мотором показали широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления. Зарубежные двигатели уже примеряли системы впрыска топлива, а карбюраторы некоторых модификаций напоминали пауков с кучей трубочек и приводов для коррекции топливоподачи на разных режимах.

Какие же конструктивные особенности повлияли на всю дальнейшую судьбу семейства двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей? Поперечное расположение потребовало «короткого» блока цилиндров. Вначале работы велись над двигателем 1,3 л с диаметром цилиндров 76 мм. Было принято межцилиндровое расстояние, равное 89 мм. Когда при создании модификаций большего рабочего объема увеличили диаметр цилиндров до 82 мм, стало невозможным обеспечить протоки рубашки охлаждения между цилиндрами, что вызвало увеличение теплонапряженности двигателя и заставило искать новые способы охлаждения цилиндров. Дальнейшее повышение рабочего объема было получено путем увеличения рабочего хода до 75,6 мм. Так получили двигатель рабочим объемом 1596 см3.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.

2. Приобретенные недостатки

Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Всюду видно «похудение». Тонкий стержень шатуна переходит в уменьшенную нижнюю головку. Поршень облегчен до предела. Оставлена зона расположения поршневых колец и два небольших «язычка», заменяющих прежнюю полноценную юбку.

Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.

Шатуны нынешней модификации двигателя стали заметно тоньше по сравнению со старыми, с индексом 2108. А еще появилась высокотехнологичная отламываемая крышка шатуна, но значительно уменьшилась ширина шатунного вкладыша. Да, массу шатуна таким образом удалось немного снизить. Но это однозначно повысило нагрузки на подшипник. При этом ширина шейки на валу осталась прежней . Вполне можно было бы ставить шатун с «широкой» нижней головкой.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

Хорошо видно, насколько нижняя головка шатуна ýже шейки коленвала.

3. Привод ГРМ

Вазовский двигатель последней генерации стал «невтыковым» (то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапаны), что, с одной стороны радует, а с другой навевает печаль. Почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции. Выходит, что привод ГРМ у вазовцев настолько ненадежен, что производителю пришлось подстраховаться таким вот образом, предусмотрев выемки под клапаны на поршнях.

Материалы по теме

При этом за последние годы производитель почему-то уменьшил ширину ремня ГРМ. У «восьмерки» был ремень шириной ¾ дюйма — 19 мм, а сейчас стало 17 мм. То же самое касается и шестнадцатиклапанной версии двигателя. Был 1 дюйм (25,4 мм) в ширину, а теперь всего 22 мм. Зачем снизили несущую способность ремня? Ведь чем он шире, тем надежнее. Много ли резины сэкономили?

Мало того, что сам по себе ремень стал меньше в ширину, так он еще и работает в паре с не очень-то надежными узлами — роликами и насосом охлаждающей жидкости. Качество отечественных насосов — это головная боль всех владельцев вазовских переднеприводников, начиная с «восьмерки».

Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы. Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.

На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.

4. Особенности эксплуатации и обслуживания

Материалы по теме

Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

А вот на тольяттинский мотор, который работает в паре с вазовской механикой или АМТ (в основе которой все та же вазовская МКП), устанавливают «жестяной» поддон с мягкой прокладкой. Жесткость всей конструкции при этом значительно меньше. Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки.

Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.

А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.

Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.

5. Конкурентоспособен или нет?

Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6
Модель двигателя111862112621127
Клапанный механизм8 клапанов16 клапанов
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм82,0 × 75,6
Рабочий объем, см31596
Номинальная мощность, л.с.
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1
87
5100
98
5600
106
5800
Максимальный крутящий момент, Н∙м
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1
140
3800
145
4000
148
4200

Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.

6. Маркетинговый просчет

Материалы по теме

Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.

Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу. Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.

Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Упорные подшипники

- RubberDesign

КОМПАКТНЫЙ УПОРНЫЙ БЛОК
Компактный упорный блок с резиновым дизайном CTB является дополнением к существующей линейке упорных подшипников. CTB был разработан для компактных размеров в сочетании с нашей муфтой SMART-LINK.
Отдельный упорный блок обеспечивает оптимальную гибкую систему крепления двигателя и коробки передач (моноблоки), что дает наилучшие результаты по шумо- и виброизоляции силовой установки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наш компактный блок упорного подшипника имеет сферическую форму.Это дает блоку упорного подшипника возможность отрегулировать, если есть угловое смещение. Это смещение может произойти во время работы карданного вала. Кроме того, благодаря выравниванию на борту корабля эта сферическая конструкция допускает большее смещение между валом и корпусом. Конструкция допускает угол регулировки до 5 °.

Упорный блок может воспринимать радиальные и осевые силы. Осевые силы относятся к прямым и обратным осевым нагрузкам
. Радиальные силы для поддержки грузов вала.Срок службы нашего блока упорного подшипника соответствует очень высоким стандартам. Подшипники высшего качества со сроком службы, превышающим минимальные требования классификационного общества. Расчет срока службы подшипников основан на наихудшем сценарии.

Упорный подшипник смазывается консистентной смазкой, поэтому не требует особого обслуживания. Этот тип блока упорного подшипника может быть установлен на карданном валу вместо использования его собственного упорного вала. Для блока упорного подшипника нужен только цилиндрический вал.Регулировку текущего диаметра вала можно выполнить с помощью разрезной распорной втулки. Еще одно преимущество компактного упорного подшипника состоит в том, что его можно интегрировать в существующие ситуации. Это может быть очень интересно для судовладельцев, которые хотят обновить установку вала в соответствии с новыми стандартами во время операций по ремонту или при замене двигателя. Добавление блока упорного подшипника в установку карданного вала дает большие преимущества за счет низкого уровня шума и вибрации на борту благодаря обновленным упругим системам крепления.

Судовой гребной вал - Проектирование и изготовление

Сердце любого корабля находится в машинном отделении. Приведенные в действие крупными судовыми двигателями, обычно работающими на дизельном топливе HFO, суда могут развивать скорость до 50 км / ч.

Компоненты, отвечающие за фактическое перемещение корабля, - это большие многолопастные гребные винты, расположенные сзади.

Итак, как же мощность передается от двигателей, расположенных глубоко внутри корпуса судна, на гребные винты на корме?

Ответ кроется во встроенном механическом компоненте, известном как морской вал или гребной вал.

Подобно тому, как работают карданные валы в автомобилях, валы на кораблях также передают вращательную силу от двигателей к гребным винтам, которые преобразуют их в поступательное движение.

В этой статье мы рассмотрим морской гребной вал и его различные компоненты, а также их конструкцию и конструкцию, мы также изучим рабочий механизм этих валов.

Как движутся корабли?

Двигательные установки на борту корабля приводят судно в действие, преобразуя вращательное движение в поступательное.Теоретически это похоже на знаменитый винтовой механизм Архимеда, созданный греческим математиком Архимедом в ок. 234 г. до н. Э.

Энергию вращения обеспечивают от двух до четырех судовых двигателей, расположенных в моторном отсеке корабля. В зависимости от размера и предполагаемого использования судна используются как двухтактные, так и четырехтактные двигатели.

Судовые двигатели, как правило, работают на дизельном топливе, хотя делаются попытки перейти на альтернативные источники энергии.

Внутри двигателя поршни сжигают топливо посредством чередующихся циклов сжатия и расширения.Сгорание достигается при температуре воспламенения и заставляет коленчатый вал совершать половину оборота под действием сжатия. Фаза расширения завершает оставшуюся половину оборота.

Наиболее часто используемый тип судового двигателя - поршневой дизельный двигатель, который имеет более высокий КПД по сравнению с другими моделями. Эти двигатели можно разделить на три типа в зависимости от их оборотов в минуту (об / мин).

Три категории: медленная, средняя и высокая скорость имеют свои преимущества в зависимости от типа корабля, на котором будет установлено питание.

Например, для больших судов требуется двигательная установка с низкой скоростью, но с высоким крутящим моментом. Для таких судов можно выбрать двигатель с низкой выходной мощностью.

Проблема с использованием тихоходных двигателей заключается в том, что они занимают много места по сравнению с другими двигателями. Таким образом, компактным решением было бы установить на корабле высокоскоростные двигатели, а затем уменьшить крутящий момент до того, как он достигнет гребных винтов.

Коробка передач - очень полезный компонент, который можно использовать для управления передачей крутящего момента.Он прикреплен к морскому гребному валу и снижает мощность, передаваемую на гребной винт.

Тихоходные двигатели не создают проблем для передачи крутящего момента и не требуют дополнительной коробки передач. Коробка передач в двигателях других скоростей установлена ​​между промежуточным и гребным валами.

Детали карданных валов

Судовой гребной вал разделен на три основных компонента -

  • вал упорный,
  • Промежуточный вал (валы)
  • и
  • хвостовой вал

Упорный вал - это первичный вал, выходящий из двигателя.Он получает вращательное движение непосредственно от коленчатого вала и вращается с максимальной скоростью в высокоскоростных двигателях.

В двигателях с высокими оборотами осевой вал дополнительно соединен с другими компонентами, расположенными дальше на корме.

Следующая деталь - промежуточный вал. Нет никаких конкретных ограничений на количество промежуточных валов, которые может иметь корабль. Однако за пределами 2 валов обслуживание и ремонт может быть затруднительным. Причина этого - большая контактная сила, действующая на весь гребной вал.Эта сила имеет тенденцию к деформации и повреждению деталей из-за своего веса.

В сочетании с сильными вибрационными ударами, действующими на валы, они могут необратимо повредить карданные валы. Таким образом, предпочтительным является небольшое количество промежуточных валов. Единственная причина иметь несколько промежуточных валов, как будто двигатели расположены далеко от гребных винтов.

Последняя часть - хвостовой вал . Он напрямую связан с гребными винтами и в основном заключен в кормовую трубу.Хвостовой вал соединен с промежуточным валом с помощью коробки передач, которая управляет передачей крутящего момента. Хвостовой вал сконструирован так, чтобы выдерживать различные силы, которые могут действовать на корму корабля.

Следующим элементом является подшипник с муфтой , который соединяет два соседних вала. Сцепление достигается за счет шарниров, которые обычно жесткие и не сгибаются. Узлы сцепления скрепляются друг с другом с помощью высокопрочных креплений, выдерживающих большое количество вибрационных нагрузок.

Подшипники вала - это компоненты, которые используются для поддержки и выдерживания нагрузки валов. Они проходят по длине вала и обеспечивают плавное вращение. Эти подшипники имеют разную конструкцию в зависимости от их расположения.

Последней частью судовой системы гребного вала являются упорные блоки. Эти блоки поддерживают карданные валы через равные промежутки времени. Эти блоки люфта передают избыточную мощность от валов к корпусу корабля.

Поскольку валы вращаются с очень высокой скоростью, возникает некоторая вибрация.Это также приводит к сотрясениям, которые могут нарушить структурную целостность сосуда. Таким образом, с помощью специализированных подшипников удары могут быть распределены по корпусу корабля.

Чтобы закрепить эти упорные блоки к основанию корабля, сооружается усиленный каркас. За коленчатым валом двигателя расположен первичный упорный блок, который распределяет большую часть удара по балкам и конструкциям корпуса.

Компоненты, описанные выше, составляют большую часть деталей гребных валов.Кроме того, существует множество более мелких деталей, таких как герметики и подшипники, которые выполняют разные функции.

Проектирование и строительство

Этап проектирования и строительства важен, так как обеспечивает прочность конструкции. При скоростях вращения вала от 300 до 1200 об / мин необходимо соблюдать осторожность, чтобы контролировать усталость материала и уменьшить повреждения компонентов корабля.

Конструкция подшипников вала важна, так как она выдерживает полный вес карданных валов.

Существует двух основных типов подшипников - подшипник с полным корпусом, расположенный на корме, и подшипник с половинным корпусом, расположенный в других местах.

Полный кожух обеспечивает полную опору для веса вала и является его неотъемлемой частью. Причина, по которой он расположен на корме, заключается в том, чтобы учесть силы веса цепной цепи, а также противодействовать любым силам продольного изгиба или обратной тяги, ощущаемым в кормовой части из-за движения гребных винтов. Этот подшипник также известен как задний туннельный подшипник, так как он охватывает вал точно так же, как туннель.

Остальные валы учитывают только вес и, следовательно, не требуют установки корпуса, направленного вверх. Эти подшипники должны быть изготовлены из высокопрочных металлов, которые не деформируются и не деформируются при высоких напряжениях. Кроме того, на этапе производства ожидается низкий уровень допусков.

Специальные вкладыши подшипника вставляются в пазы на соединительной внутренней поверхности подшипника, обеспечивая плавное вращение. Для смазки подшипника вала используется устройство для погружения в масло.Посредством регулярного нанесения на вращающуюся поверхности масла маслозаборника всегда сохраняется толстый слой смазки.

Охлаждающая жидкость, используемая для предотвращения перегрева и последующего повреждения, представляет собой циркуляцию воды вокруг подшипника вала. Он хранится в специальных трубках, проходящих вдоль подшипника и вала. В баках хранится охлаждающая жидкость над двигательной платформой, которая циркулирует вокруг силовых установок и систем.

Упорные блоки используются в основном для демпфирования и поглощения усилий от вращающихся гребных валов.Эти силы перенаправляются в специализированные рамы, составляющие ложе моторного отсека. Энергия в этих шпангоутах далее распределяется по поверхностям корпуса через балки корпуса.

Балки корпуса служат каркасом, на котором строится корпус корабля. Опорные блоки должны быть жестко закреплены на месте, чтобы предотвратить любую форму вибрации во время движения. Кроме того, первичный блок тяги может быть либо независимым блоком, который построен отдельно, либо может быть встроен в сами судовые двигатели.

За счет интеграции блока в двигатель он сокращает занимаемое пространство и снижает затраты на обслуживание во время плавания. Тем не менее, техническое обслуживание во время стоянки может быть проблемой, поскольку для этого потребуется открыть кожух блока цилиндров. Корпус, из которого состоят упорные блоки, состоит из двух частей: съемная верхняя и нижняя, поддерживающая вал.

Вал кладется на нижний блок, а затем верхняя половина прикручивается на место с помощью специальных креплений, способных амортизировать удары.Для смазки вращающегося вала на вращающуюся поверхность регулярно наносится масло. Это достигается аналогично подшипникам вала.

Маслоотражатель и дефлектор устанавливаются для поддержания постоянной подачи масла из резервуара, расположенного в нижней половине упорного блока.

Рабочая температура регулируется с помощью охлаждающих змеевиков, которые обеспечивают циркуляцию выбранного типа хладагента по всему блоку. Он также забирает охлаждающую жидкость из центральной системы охлаждения двигателя.Для поглощения вибраций и ударов к опорам прикреплены вкладыши подшипников .

Они могут быть двух типов - опоры наклона или шарнирные опоры, обе из которых удерживаются в специализированных держателях, встроенных в упорный блок. Упорные подушки передают энергию нижней половине корпуса, которая сконструирована так, чтобы выдерживать большие удары.

Упорное кольцо также используется для поглощения тяги от карданного вала. Упорные блоки имеют встроенные фланцы, которые в первую очередь помогают прикрепить блок к другим поверхностям.

Например, блок может быть соединен с коробкой передач или двигателем с помощью этого фланца. Его также можно использовать для соединения упорного вала двигателя с промежуточными валами с помощью этих фланцев. Если упорный блок встроен в блок двигателя, он изготовлен из того же материала корпуса, из которого изготовлены опорные плиты двигателя.

Кроме того, они напрямую используют смазку и охлаждающую жидкость из компонентов двигателя. Интегрированный блок похож на обычные упорные блоки по большинству других характеристик.Интересно отметить, что блок тяги встроен в двигатель на большинстве кораблей, за исключением небольших лодок, которые имеют ограниченное пространство.

Сами валы должны быть изготовлены из прочных материалов с высоким пределом текучести и меньшей вероятностью коробления. Каждый вал, начинающийся с упорного вала, должен состоять из небольших и удобных компонентов, которые можно разобрать при необходимости.

Кроме того, уплотнения и сальники также изготавливаются из соответствующих материалов, которые могут эффективно изолировать внутреннее рабочее оборудование от внешней воды.При производстве гребных валов необходимы высококачественные материалы, так как это очень чувствительное оборудование, которое должно выдерживать большие усилия.

Судовой редуктор - это неотъемлемый компонент, который крепится между хвостовым валом и промежуточным валом. Он в основном используется для управления крутящим моментом, передаваемым от коленчатого вала двигателя к гребным винтам, расположенным на корме. Чаще всего он используется на больших судах, на которых во время работы задействован высокоскоростной двигатель.

Коробка передач работает так же, как автомобильная коробка передач, в которой используется система дисков сцепления и колодок для управления крутящим моментом.Коробка передач, в которой используются надежные зубчатые передачи, способные выдерживать большие вибрации, является неотъемлемой частью судов с высокоскоростными двигателями.

Смазка необходима для предотвращения несчастных случаев или повреждений, связанных с трением.

Кормовая труба и гребные валы

Устройство кормовой трубы относится к способу, которым хвостовой вал несет на себе кормовую трубу, расположенную в кормовой части судна. Кормовая труба представляет собой полую горизонтальную трубу, которая служит основным соединением между гребными винтами и остальной частью судна.

Присоединенная к кормовой раме кормовая труба действует как заглушка в задней части судна. Кормовая рама является основным элементом конструкции, который поддерживает кормовой свес, расположенный над гребными винтами и рулем направления.

Кормовая труба вмещает хвостовой вал системы судовых приводных валов и служит двум основным целям - выдерживать нагрузку и герметизировать все судно в кормовой части.

Поскольку кормовая труба служит главным связующим звеном между судном и гребным винтом, она должна выдерживать огромную силу, прилагаемую подвешенными гребными винтами.Кроме того, он должен обеспечивать достаточное пространство для того, чтобы ступица гребного винта могла двигаться, не создавая трения.

Для выдерживания нагрузки обычно используется белый металл, способный выдерживать требуемые нагрузки. Кормовая труба также снабжена достаточной смазкой для обеспечения бесперебойной работы всей морской силовой установки.

Кормовая труба не только поддерживает вес конструкции и силы гребного винта, но и должна обеспечивать эффективное уплотнение судна.Он предотвращает попадание воды через кормовую часть и достигается за счет использования комбинации уплотнений по ее длине. Кормовая труба имеет два основных уплотнения, расположенных в кормовой и носовой частях.

Кредиты: Thordon Bearings

Это служит двойной защитой от любых возможных утечек, которые могут произойти в течение длительного времени. Эти уплотнения могут быть трех основных типов: сальники, манжетные уплотнения и радиальные торцевые уплотнения. Сальники изготавливаются из различных упаковочных материалов, которые используются для закупоривания кормовой трубы.

Манжетные уплотнения - это сальники, которые используются для предотвращения просачивания смазки в воду. Они также служат двойной цели: предотвращают попадание воды в кормовую трубу. Наконец, радиальные торцевые уплотнения выступают радиально из любых точек входа и используют систему пружин для уплотнения всей конструкции. Они состоят из двух основных частей, которые соединяются для полной герметизации задней части.

Кормовая труба играет важную роль в морской силовой установке, поскольку она поглощает и гасит значительную часть мощности от гребного винта.Пытаясь полностью герметизировать кормовую часть корабля, это также может препятствовать вращательной способности гребных валов.

Это было бы контрпродуктивно и создало бы большое напряжение в корпусе корабля. Таким образом, способность эффективно герметизировать кормовую зону, не влияя на рабочие параметры, является основной необходимостью в морской архитектуре и технике.

Морские гребные валы играют важную роль в военно-морской промышленности. При проектировании и строительстве валов и кормовой трубы необходимо учитывать различные моменты.Правильная центровка валов чрезвычайно важна. Поскольку может быть от двух до четырех валов, точное центрирование каждого из них предотвращает возникновение каких-либо сбоев.

Если центрирование отклоняется даже на долю миллиметра, весь гребной вал может быстро колебаться. Это приведет к большим напряжениям, которые необратимо деформируют и повредят весь вал. При приобретении судовых валов важно обеспечить высочайшее качество материалов наряду с надлежащими технологиями производства.

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: Электронные книги для палубного отдела - Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения - Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов - Пакеты цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам - Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Теги: Карданный вал

Что такое неисправность и какие бывают типы?

Разлом - это трещина или зона трещин между двумя блоками породы. Разломы позволяют блокам перемещаться относительно друг друга.Это движение может происходить быстро, в виде землетрясения, или может происходить медленно, в виде ползучести. Разломы могут иметь длину от нескольких миллиметров до тысяч километров. Большинство разломов вызывают повторяющиеся смещения в течение геологического времени. Во время землетрясения скала с одной стороны разлома внезапно скользит относительно другой. Поверхность разлома может быть горизонтальной, вертикальной или иметь произвольный угол между ними.

Ученые-геологи используют угол разлома по отношению к поверхности (известный как падение) и направление сдвига вдоль разлома для классификации разломов.Разломы, которые перемещаются в направлении плоскости падения, являются разломами падения-скольжения и описываются как нормальные или обратные (надвиговые), в зависимости от их движения. Разломы, которые перемещаются горизонтально, известны как сдвиговые разломы и классифицируются как правосторонние или левосторонние. Разломы, которые демонстрируют как падение-сдвиг, так и сдвиговое движение, известны как косо-сдвиговые разломы.

Следующие определения адаптированы из The Earth Press and Siever.

нормальный разлом - сдвиг-сдвиг, при котором блок над разломом сместился вниз относительно блока ниже.Этот тип разломов возникает в ответ на растяжение и часто наблюдается в западной части бассейна и провинции Соединенных Штатов Америки и вдоль систем океанических хребтов.

Обычная анимация отказа

надвиг - сдвиг-сдвиг, при котором верхний блок над плоскостью разлома перемещается вверх и над нижним блоком. Этот тип разломов обычен в областях сжатия, таких как регионы, где одна плита погружается под другую, как в Японии. Когда угол падения небольшой, взброс часто описывается как надвиг.

Анимация разрыва тяги

Анимация отказа слепой тяги

сдвиг - разлом, по которому два блока скользят мимо друг друга. Разлом Сан-Андреас является примером правого бокового разлома.

Анимация сдвигового разлома

Левосторонний сдвиг - это сдвиг, на котором дальний блок смещен влево, если смотреть с любой стороны.

Правосторонний сдвиг - это сдвиг, на котором дальний блок смещен вправо, если смотреть с любой стороны.

Инерция как возможный фактор в механике малоуглового разрыва тяги на JSTOR

Abstract

В данной статье делается попытка оценить важность инерции в механике крупных малоугловых надвигов. Из-за отсутствия точной информации было необходимо много предположений, включая как механику толчка, так и численные значения задействованных факторов. Анализ показывает, что при определенных гипотетических условиях инерция может иметь большое значение.Необходимо будет получить дополнительные полевые данные, прежде чем можно будет определить, в какой степени эти принципы могут применяться в природе.

Информация о журнале

Текущие выпуски теперь размещены на веб-сайте Chicago Journals. Прочтите последний выпуск. Один из старейших геологических журналов, The Journal of Geology (JG) с 1893 года продвигает систематические философские и фундаментальные исследования геологии. JG публикует оригинальные исследования по широкому кругу областей геологии, включая геофизику, геохимию, седиментологию, геоморфологию, петрологию, тектонику плит, вулканологию, структурную геологию, минералогию и планетологии.Многие из его статей имеют широкую привлекательность для геологов, представляют актуальные исследования и предлагают новые геологические идеи за счет применения инновационных подходов и методов.

Информация об издателе

С момента своего основания в 1890 году в качестве одного из трех основных подразделений Чикагского университета, University of Chicago Press взяла на себя обязательство распространять стипендии высочайшего стандарта и публиковать серьезные работы, способствующие образованию, содействию развитию общественное понимание и обогащение культурной жизни.Сегодня Отдел журналов издает более 70 журналов и сериалов в твердом переплете по широкому кругу академических дисциплин, включая социальные науки, гуманитарные науки, образование, биологические и медицинские науки, а также физические науки.

Руководство по выбору опорных подшипников качения

Подшипники с опорными блоками, иногда называемые опорными подшипниками, представляют собой смонтированные подшипники, которые используются для поддержки нагрузки вращающегося вала.Их монтажная поверхность расположена на плоскости, параллельной оси вала. Монтажные отверстия или прорези в основании или ножках подшипников опорного блока позволяют регулировку и простой монтаж.

Типовая опорная конструкция опорного подшипника. Кредит изображения: Sup Bearing

Типы подшипников

Подшипники опорного блока состоят из корпуса и подшипника. Многие опорные подушки имеют сменный подшипник, называемый вкладышем. Подшипники, используемые с корпусами опорных блоков, обычно являются самоустанавливающимися для компенсации углового смещения.Блоки подушек доступны с различными типами подшипников, в том числе:

Подшипники скольжения используются для ограничения, направления или уменьшения трения в линейных приложениях. В них используется скользящее действие вместо качения, которое используется в шариковых, роликовых и игольчатых подшипниках. Подшипники скольжения могут быть изготовлены из различных материалов, но обычно из бронзы, сплава графит-металл или пластика. Металлические опорные подшипники скольжения необходимо правильно смазывать, чтобы уменьшить износ и трение.Подшипники скольжения из бронзы также могут быть пропитаны маслом или самосмазывающимися.

Шариковые подшипники имеют шарик в качестве тела качения. Они используются для обеспечения плавного движения с низким коэффициентом трения во вращающихся устройствах. Конструкция состоит из внутреннего и внешнего кольца, шариков и обычно сепаратора шариков. Подшипники шаровых опор имеют внутреннее и внешнее кольцо и шарики. Они могут быть оснащены обоймой или шариковым сепаратором.

Роликовые подшипники имеют ролик в качестве тела качения.Они используются для обеспечения плавного движения с низким коэффициентом трения во вращающихся устройствах. Конструкция состоит из внутреннего и внешнего кольца, роликов и, как правило, сепаратора или роликового сепаратора. В опорных подшипниках используются три основных типа роликовых подшипников:

Конические роликоподшипники используют конические ролики, которые движутся по коническим дорожкам качения. Они могут выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки, а также выдерживать более высокие нагрузки, чем шариковые подшипники, благодаря большей площади контакта. Конические роликоподшипники содержат внутреннее кольцо (конус), внешнее кольцо (чашку), сепаратор и ролики.Они обладают высокой радиальной и осевой нагрузочной способностью при использовании на низких и средних скоростях. Уровень тяги опорных подшипников с коническими роликами составляет около 60% от радиальной нагрузки. Обычно они дороже.

Сферические роликоподшипники представляют собой самоустанавливающиеся двухрядные комбинированные радиальные и упорные подшипники. Тело качения в этих опорных подшипниках имеет выпуклую или сферическую форму. Опорные подшипники со сферическими роликами лучше работают при высоких нагрузках и нагрузках, требующих устойчивости к ударам; однако у них ограниченные скоростные возможности.

Цилиндрические роликоподшипники - это подшипники с высокой радиальной нагрузкой и умеренными осевыми нагрузками. Они могут быть увенчаны или освобождены от конца для снижения концентрации напряжения. Опорные подшипники с цилиндрическими роликами обеспечивают низкое трение и высокую скорость.

Игольчатые роликоподшипники имеют игольчатый ролик в качестве тела качения. Они похожи на цилиндрические роликоподшипники, но имеют меньшее отношение диаметра к длине. Регулируя круговой зазор между роликами или иглами, элементы качения удерживаются параллельно оси вала.Игольчатые роликоподшипники предназначены для работы с радиальными нагрузками, когда требуется низкий профиль.

Гидродинамические подшипники - это подшипники с жидкостной пленкой, в которых масляная или воздушная пленка создает зазор между подвижными и неподвижными элементами. Подшипники с гидродинамическими опорными блоками сохраняют высокую жесткость, грузоподъемность и длительный срок службы, но они значительно сложнее и дороже, чем стандартные опорные подшипники качения.

Варианты корпуса подшипника

Plummer block Корпус усилен для работы в тяжелых условиях, например, в обрабатывающей, горнодобывающей и строительной отраслях.

Разъемные корпуса подшипников полностью разъединены на валу, что упрощает замену подшипников и осмотр.

Пролитая опора корпуса. Кредит изображения: Miether Bearing Products

Технические характеристики подшипника

С опорными подшипниками, выбор продукции основан на:

  • Диаметр вала - диаметр должен соответствовать соответствующим размерам отверстия подшипникового узла. Подшипники опорного блока подходящего размера легко надвигаются на вал и занимают положение, готовое к фиксации с помощью стопорного устройства.
  • Высота вала - высота вала или высота опоры определяется путем измерения расстояния от основания опорного подшипника до центра вала.
  • Размер вала - Максимальный диаметр вала или размер отверстия установленного подшипника.
  • Максимальная скорость - Максимально допустимая скорость вала, на которую рассчитан подшипник.
  • Максимальная нагрузка - Допустимая динамическая нагрузка для подшипников, способных воспринимать комбинацию радиальных и осевых нагрузок, или максимально допустимая радиальная нагрузка для подшипников, которые могут воспринимать только радиальные нагрузки.Номинальная нагрузка меняется в зависимости от скорости вала. Проконсультируйтесь с производителем относительно номинальной нагрузки при различных скоростях вала.

Выбор материала

Материал корпуса

Корпус подшипника защищает подшипники во время работы, а также обеспечивает механизм фиксации подшипника во время использования. Корпус блока подушки может быть изготовлен из множества материалов с разными свойствами.

Алюминий обладает высокой несущей способностью, усталостной прочностью и теплопроводностью.

Чугун относится к семейству материалов, основной составной частью которых является железо с важными следовыми количествами углерода и кремния. Чугуны - это природные композиционные материалы, свойства которых определяются их микроструктурой - стабильными и метастабильными фазами, образующимися при затвердевании или последующей термообработке. Основными микроструктурными составляющими чугуна являются химические и морфологические формы углерода и сплошная металлическая матрица, в которой диспергированы углерод и / или карбид.Чугун - самый распространенный материал для корпусов подшипников опорных блоков.

Прессованная сталь - это низкоуглеродистая сталь, которая подвергается прессованию, а не механической обработке. Опорные блоки из прессованной стали дешевле, чем литые или механически обработанные опорные блоки, которые используются в приложениях с меньшей нагрузкой.

Пластик относится к многочисленным органическим, синтетическим или обработанным материалам, которые в основном представляют собой термопластичные или термореактивные полимеры с высокой молекулярной массой, из которых можно превращать предметы, пленки или волокна.Обычные пластмассовые материалы включают ацеталь, нейлон / полиамид и тефлон / тефлон.

Нейлон , содержащий несколько марок полиамидов, является широко используемым универсальным материалом; он прочный, прочный и имеет хорошие значения давления.

ПТФЭ (политетрафторэтилен) - нерастворимое соединение, обладающее высокой химической стойкостью и низким коэффициентом трения. Иногда он продается из материалов запатентованных классов, таких как Teflon®, зарегистрированная торговая марка DuPont Dow Elastomers.

Полимеры ацеталя полукристаллические. Они обладают превосходной смазывающей способностью, стойкостью к усталости и химической стойкостью. Ацеталь имеет проблемы с выделением газов при повышенных температурах и хрупким при низких температурах. Доступны стеклонаполненные и добавленные смазочные материалы, огнестойкие - нет. Торговые марки включают Celcon® (Hoechst Celanese), Delrin® (Dupont), Thermocomp® (LNP), Ultraform® (BASF) и Acetron® (DSM Polymers).

Нержавеющая сталь устойчива к химическим воздействиям и коррозии и может иметь относительно высокое давление

Материал подшипника

Материал, из которого изготовлен подшипник, оказывает значительное влияние на работу подшипникового узла.

Сталь представляет собой товарный чугун, который содержит углерод в любом количестве до примерно 1,7 процента в качестве основного легирующего компонента. Он ковкий в подходящих условиях и отличается от чугуна своей ковкостью и более низким содержанием углерода. Подшипники обычно изготавливаются из высокоуглеродистой стали, например 52100.

Нержавеющая сталь устойчива к химическим воздействиям и коррозии и может иметь относительно высокое номинальное давление.

Спеченные металлы часто называют подшипниками из порошкового металла.Они самосмазывающиеся, простые и недорогие. Эти бронзовые и медные сплавы представляют собой пористые материалы, которые можно пропитывать маслом, графитом или ПТФЭ. Они не подходят для высоконагруженных систем, но полезны там, где смазка неудобна.

Графит-металлический сплав имеет несущую поверхность из сплава, изготовленного из расплавленного графита и металла. Этот материал является самосмазывающимся.

Пластик относится к любому из множества органических, синтетических или обработанных материалов, которые в основном представляют собой термопластичные или термореактивные полимеры с высокой молекулярной массой, из которых можно превращать предметы, пленки или волокна.Они не требуют смазки, а их высокая прочность позволяет использовать их в самых разных областях. Обычные пластмассовые материалы включают ацеталь, нейлон / полиамид и тефлон / тефлон.

Способ крепления вала

Вставные подшипники опорного блока с установочным винтом и стопорным кольцом.

Подшипники с установочными винтами имеют установочные винты для крепления внутреннего кольца к валу.

Стопорная втулка Подшипники имеют контргайку для крепления внутреннего кольца к валу.

Некоторые подшипники не имеют способов крепления для крепления к валу

Смазка

Как и во всех подшипниках, для уменьшения износа и трения требуется надлежащая смазка. Коммерческие смазочные материалы подразделяются на три основных типа: консистентные смазки, масла и твердые пленки. Варианты смазки включают ручную смазку и самосмазку.

Ручная смазка требует, чтобы на корпусе был установлен насос или фитинг для подачи смазки к точкам трения подшипника.

Типовая смазка подшипника опорного подшипника. FYH

Самосмазывающиеся подшипники изготовлены из таких материалов, как пропитанная маслом бронза или сплав графит / металл, которые не требуют внешней смазки.

Список литературы

Выбор подшипников с фланцевым креплением

Изображение кредита:

ABET Distributing USA, Inc. | SKF | Подшипник Emerson


Прочтите информацию о подшипниках качения подушки безопасности

Неисправность тяги | Geology Wiki

Надвиг - это тип разлома или разлом земной коры поперек.

Геометрия и номенклатура тяги [редактировать | править источник]

Файл: Faultbendfold.png

Диаграмма эволюции складки разлома-изгиба или «антиклинали пандуса» над наклонной рампой, скат связывает деколлементы наверху зеленого и желтого слоев

Файл: Fault-distribution fold.gif

Диаграмма эволюции складки распространения разлома

Файл: Duplex1.png

Развитие дуплекса осевого напора путем прогрессирующего разрушения подошвы рампы

Антиформный пакет надвиговых черепков, подтвержденный бурением, предгорья Брукс-Рендж, Аляска

Обратные разломы [править | править источник]

Тяговые разломы обычно имеют малые углы падения.Сильноугольный надвиг называется разломом , обратным разломом . Разница между надвигом и обратным замыканием заключается в их влиянии. Взброс происходит в основном через литологические единицы, тогда как надвиг обычно происходит под углом в пределах или под небольшим углом к ​​литологическим единицам. Часто трудно распознать надвиги, потому что их деформацию и дислокацию бывает трудно обнаружить, когда они происходят в одних и тех же породах без заметного смещения литологических контактов.

Если угол плоскости разлома мал (обычно менее 20 градусов от горизонтали) и смещение вышележащего блока велико (часто в километрах), разлом называется надвигом .Эрозия может привести к удалению части вышележащего блока, создавая fenster (или window ), когда нижележащий блок открыт только на относительно небольшой площади. Когда эрозия удаляет большую часть вышележащего блока, оставляя только островные остатки на нижнем блоке, остатки называются klippen (единственное число klippe ).

Слепые разломы тяги [править | править источник]

Если плоскость разлома завершается до того, как достигнет поверхности Земли, это называется разломом слепой тяги .Из-за отсутствия поверхностных свидетельств разломы слепого надвига трудно обнаружить до тех пор, пока они не разорвутся. Разрушительное землетрясение 1994 года в Нортридже, Калифорния, было вызвано ранее не обнаруженным разломом слепого надвига.

Из-за небольшого падения надвиги также трудно оценить при картировании, где литологические смещения, как правило, незначительны, а стратиграфическое повторение трудно обнаружить, особенно на пенепланированных областях.

Сгибы разлома [править | править источник]

Тяговые разломы, особенно те, которые связаны с деформацией с тонкой обшивкой, имеют так называемую геометрию , плоско-аппарелирующую, .Надвиги в основном распространяются по зонам ослабления в пределах толщи отложений, таких как аргиллиты или соляные пласты, эти части надвигов называются плоскими . Если эффективность деколлемента снижается, надвиг будет стремиться разделить разрез до более высокого стратиграфического уровня, пока он не достигнет другого эффективного развала, где он может продолжаться как залегание параллельной плоской поверхности. Часть тяги, соединяющая две квартиры, известна как аппарель и обычно образуется под углом примерно 15-30 ° к основанию.Продолжающееся смещение при надавливании на аппарель создает характерную геометрию складок, известную как антиклиналь аппарели или, в более общем смысле, складка при изгибе разлома .

Складки распространения разломов [править | править источник]

Складки распространения разлома образуются на вершине надвигового разлома, где распространение вдоль деколлемента прекратилось, но смещение по надвигу за вершиной разлома продолжается. Продолжающееся смещение компенсируется образованием пары асимметричных складок антиклиналь-синклиналь.По мере продолжения смещения наконечник упора начинает распространяться вдоль оси синклинали. Такие структуры также известны как складки кончика . В конце концов, распространяющаяся вершина надвига может достичь другого эффективного слоя деколлемента, и сложная складчатая структура будет развиваться с характеристиками как складок изгиба разлома, так и складок распространения разлома.

Тяговый дуплекс [править | править источник]

Дуплексы возникают там, где есть два близких друг к другу уровня деколлемента в осадочной толще, например, верх и основание относительно сильного слоя песчаника, ограниченного двумя относительно слабыми слоями аргиллита.Когда тяга, распространяющаяся вдоль нижнего отрыва, известная как ось в полу, , пересекает верхнюю часть, известную как ось в крыше, , она образует пандус в более прочном слое. При продолжающемся перемещении на толчке в подошве аппарели возникают более высокие напряжения из-за изгиба разлома. Это может вызвать повторное распространение напора в перекрытии до тех пор, пока оно снова не прорежется, чтобы присоединиться к надвигу крыши. Затем происходит дальнейшее перемещение по вновь созданной рампе.Этот процесс может повторяться много раз, образуя серию ограниченных разломом срезов надвига, известных как , черепицы, или лошади, каждая из которых имеет геометрию изгиба разлома с небольшим смещением. Конечный результат обычно представляет собой дуплекс ромбовидной формы.

У большинства дуплексов есть только небольшие смещения на ограничивающих разломах между лошадьми и они отклоняются от мыса. Иногда смещение отдельных лошадей больше, так что каждая лошадь лежит более или менее вертикально над другой, это известно как антиформный штабель или черепичный штабель .Если отдельные смещения еще больше, то у лошади провал переда.

Дуплексирование - очень эффективный механизм компенсации укорочения корки за счет утолщения сечения, а не за счет складывания и деформации. [1]

говорит вам

Файл: SunRiver.JPG

Пример тонкокожей деформации (толчка) в Монтане. Обратите внимание на повторение белого Мэдисонского известняка, с одним примером на переднем плане (который увеличивается с расстоянием), а другой - в верхнем правом углу и вверху изображения.

Большие надвиги возникают в областях, которые подверглись большим силам сжатия.

Эти условия существуют в орогенных поясах, которые являются результатом либо двух континентальных тектонических столкновений, либо аккреции зоны субдукции.

Результирующие силы сжатия образуют горные хребты. Гималаи, Альпы и Аппалачи являются яркими примерами орогений сжатия с многочисленными надвигами.

Надвиговые разломы возникают в бассейне форланда, граничащем с орогенными поясами.Здесь сжатие не приводит к заметному горообразованию, которое в основном компенсируется складыванием и укладкой толчков. Вместо этого надвиговые разломы обычно вызывают утолщение стратиграфического разреза.

Надвиги бассейна Foreland также обычно имеют геометрию аппарели, при которой надвиги распространяются внутри блоков под очень малым углом «равнины» (1-5 градусов), а затем перемещаются вверх по более крутым пандусам (под 5-20 градусами) где они компенсируют стратиграфические единицы. Выявление пандусов там, где они встречаются внутри единиц, обычно проблематично.

Надвиги и дуплексы также встречаются в аккреционных клиньях на краю океанических желобов зон субдукции, где океанические отложения соскребаются с субдуцированной плиты и накапливаются. Здесь аккреционный клин должен утолщаться до 200%, и это достигается за счет накопления надвигового разлома за надвиговым разломом в меланже разрушенных горных пород, часто с хаотической складчатостью. Здесь плоская геометрия аппарели обычно не наблюдается, потому что сила сжатия находится под крутым углом к ​​слою отложений.

История [править | править источник]

Тяговые разломы не распознавались до работы Эшера, Хайма и Бертрана в Альпах, работающих над Гларусским толчком; Лэпворт, Пич и Хорн, работающие на отдельных участках реки Мойн, Шотландия; Торнебом в Скандинавских Каледонидах и Макконнелл в Канадских Скалистых горах. [2] [3] Осознание того, что более старые пласты могут быть обнаружены через разломы над более молодыми пластами, было более или менее независимо сделано геологами всех этих областей в течение 1880-х годов.Гейки в 1884 году ввел термин тяга для описания этого особого набора неисправностей.

«Благодаря системе обращенных разломов группа слоев покрывает большую территорию и фактически перекрывает более высокие элементы той же серии. Однако наиболее необычными дислокациями являются те, которым мы дали различие название Thrust-plane - это строго перевернутые разломы, но с такой низкой высотой, что скалы на их поднятой стороне как бы выталкиваются вперед по горизонтали."Арчибальд Гейки 1884, Nature. [4] [5]
  1. ↑ диаграммы тяги диапазона Брукса
  2. ↑ Пич, Б.Н., Хорн, Дж., Ганн, В., Клаф, К. И Hinxman, L.W. 1907. Геологическое строение северо-западного нагорья Шотландии (Воспоминания геологической службы Шотландии). Канцелярия Его Величества в Глазго.
  3. ↑ McConnell, R.G. (1887) Отчет о геологическом строении части Скалистых гор : Geol.Surv. Канада Summ. Репт., 2 , стр. 41.
  4. ↑ "Уколы"
  5. ↑ Арчибальд Гейки (13 ноября 1884 г.). «Кристаллические скалы Шотландского нагорья». Природа 31 : 29–31. DOI: 10.1038 / 031029d0 DOI: 10.1038 / 031029d0. Bibcode: 1884Natur..31 ... 29G Bibcode: 1884Natur..31 ... 29G. http://www.nature.com/nature/journal/v31/n785/pdf/031029d0.pdf. Проверено 15 сентября 2011 года.

Упорные подшипники с наклонной подушкой

Упорные подшипники с наклонной подушкой предназначены для передачи высоких осевых нагрузок от вращающихся валов с минимальными потерями мощности, упрощая установку и обслуживание.Диаметр вала, на который рассчитаны подшипники, составляет от 20 мм до более 1000 мм. Максимальные нагрузки для различных типов подшипников колеблются от 0,5 до 500 тонн. Подшипники большего размера и грузоподъемности считаются нестандартными, но могут быть изготовлены по специальному заказу.

Каждый подшипник состоит из ряда подушек, поддерживаемых несущим кольцом; каждая подушка может свободно наклоняться, что создает самоподдерживающуюся гидродинамическую пленку. Несущее кольцо может быть как одно целое, так и пополам с различным расположением.

Несколько вариантов

Существуют два варианта смазки. Первый - полностью залить корпус подшипника. Второй, более подходящий для более высоких скоростей, направляет масло к упорной поверхности. Затем это масло свободно стекает из корпуса подшипника.

Точно так же существуют два геометрических варианта. Первый вариант не использует выравнивающие или выравнивающие звенья (рисунок 1). Эта опция используется во многих редукторах и других системах валов, где обеспечивается перпендикулярность между осевой линией вала и поверхностями подшипников.


Рис. 1. Заливная смазка:
Типовая схема двойной тяги

Подшипники как для заливной, так и для направленной смазки предназначены для машин, в которых уравновешенный упорный подшипник определяется требованиями API или где подшипник может потребоваться по другим причинам.

Смазка с затоплением и направленная смазка

Обычный метод смазки упорных подшипников с наклонной подушкой заключается в заполнении корпуса маслом с использованием отверстия на выходе для регулирования потока и поддержания давления.Давление в корпусе обычно составляет от 0,7 до 1,0 бар (от 10,1 до 14,5 фунтов на квадратный дюйм), и для минимизации утечки требуются уплотнительные кольца там, где вал проходит через корпус.

Хотя заливная смазка проста, она приводит к большим паразитным потерям мощности из-за турбулентности на высокой скорости. Там, где ожидаются средние скорости скольжения, превышающие 50 метров в секунду (м / с), эти потери могут быть в значительной степени устранены за счет использования системы направленной смазки. Наряду с уменьшением потерь мощности обычно на 50 процентов, направленная смазка снижает температуру подшипника и, в большинстве случаев, поток масла.

Некоторые типовые узлы подшипников с двойным упором, использующие направленную смазку, показаны на рис. 2.


Рис. 2. Направленная смазка: типичная двойная тяга
Меры, направленные на предотвращение массового налива
Масло от контакта с воротником

Следует отметить, что:

  • Направленные и затопленные подшипники имеют одинаковые базовые размеры и используют одинаковые упорные подушки.

  • Предпочтительное давление подачи масла для направленной смазки - 1.4 бара (20,3 фунта / кв. Дюйм).

  • Скорость масла в подающих каналах не должна превышать трех метров в секунду (м / с), чтобы обеспечить полное давление на подшипник.

  • В корпусе подшипника не должно быть масел за счет наличия достаточного дренажного участка по периметру буртика.

  • На валу не требуются уплотнительные кольца.

Производители предлагают самые разные материалы колодок.Некоторые полимерные материалы могут работать при температурах на 120 ° C (248 ° F) выше, чем у обычного белого металла или баббита. Кроме того, положение поворота колодки может влиять на температуру прижимной колодки.

Все колодки могут поставляться со смещенными шарнирами, но колодки с центральным шарниром предпочтительнее для работы в двух направлениях, надежной сборки и минимальных запасов. На умеренных скоростях поворотное положение не влияет на грузоподъемность; однако там, где средняя скорость скольжения превышает 70 м / с, смещенные шарниры могут снизить температуру поверхности подшипника и, таким образом, увеличить грузоподъемность в рабочих условиях.

Упорные подшипники могут быть оснащены датчиками температуры, бесконтактными датчиками и датчиками веса.

В гидравлических системах измерения тяги гидравлический поршень расположен за каждой упорной подушкой и подключен к системе подачи масла высокого давления. Затем давление в системе дает меру приложенной осевой нагрузки. На рис. 3 показана типовая установка этой системы в комплекте с панелью управления, которая включает масляный насос высокого давления и манометр системы, откалиброванный для считывания осевой нагрузки.


Рисунок 3. Гидравлический измеритель тяги
Расположение

Для систем, содержащих датчики нагрузки или гидравлические поршни, обычно необходимо увеличить общую осевую толщину упорного кольца.

Наконец, упорные подшипники включают в себя гидравлические домкраты. Эти положения обеспечивают наличие соответствующей масляной пленки между упорным колесом и опорными подушками при работе на низких скоростях.

При запуске грузоподъемность упорных подшипников качения ограничивается примерно 60% от максимально допустимой рабочей нагрузки.Если пусковая нагрузка на подшипник превышает эту цифру и подшипник большего размера не является вариантом, производитель может поставить упорные подшипники, оснащенные системой гидростатического подъема, чтобы подшипник мог работать с большими нагрузками на низких скоростях. Эта система вводит масло под высоким давлением (обычно от 100 до 150 бар (от 1450 до 2175 фунтов на квадратный дюйм) между поверхностями подшипников для образования гидростатической масляной пленки.

Следует отметить, что аналогичный подход используется при выполнении гидравлических подъемных механизмов для радиальных подшипников.Гибридный упорный подшипник предлагается компанией Kingsbury and Colherne (Великобритания) под названием KingCole.

Требования к корпусу подшипника для подшипников KingCole LEG аналогичны требованиям для стандартных упорных подшипников. Сальники в задней части несущих колец не требуются, потому что масло на входе ограничено проходами внутри узла базового кольца. Свежее масло поступает в подшипник через кольцевое пространство, расположенное в нижней части опорного кольца. Сливное пространство должно быть достаточно большим, чтобы свести к минимуму контакт между сливаемым маслом и вращающейся муфтой.Выпускное отверстие для нагнетательного масла должно быть такого размера, чтобы масло могло свободно вытекать из полости подшипника.

Изготовитель рекомендует тангенциальное напорное отверстие диаметром 80 процентов от рекомендованной толщины манжеты. По возможности выпускной патрубок должен располагаться в нижней части корпуса подшипника. В качестве альтернативы он должен располагаться по касательной к вращению воротника. Подушки подшипника и опорное кольцо сконструированы таким образом, что холодное неразбавленное масло на входе стекает из канавки передней кромки в подушке подшипника прямо в масляную пленку.Холодное масло в клине масляной пленки изолирует белую металлическую поверхность от уноса горячего масла, которое прилипает к вращающемуся кольцу.

В отличие от подшипников LEG, масло для подшипников с распылительной подачей впрыскивается между поверхностями подшипников, а не непосредственно на них. Это может привести к неравномерной смазке подшипников и необходимости подавать непрактично высокое давление для достижения действительно эффективного размывания уноса горячего масла, приставшего к упорному кольцу. Небольшие отверстия для форсунок также могут забиваться посторонними предметами.

Утверждается, что потери мощности на трение ниже, чем в залитых подшипниках и подшипниках с распылительной подачей, благодаря уменьшенному потоку масла. Поток холодного масла через переднюю кромку снижает температуру поверхности колодки и увеличивает производительность KingCole.

Полученные в результате улучшения производительности показаны на рисунке 4.

Рисунок 4.Подшипники LEG в сравнении со стандартными подшипниками с заливной головкой и подшипниками с распылительной подачей

Предполагая, что температура масла на входе составляет 50 ° C (122,4 ° F), можно оценить температуру белого металла подшипников передней кромки KingCole по рисунку 5. Эти температуры являются функцией скорости поверхности и контактного давления.

Рисунок 5.Температура белого металла ножек в положении 75/75 (серия с 6 и 8 контактными площадками, стальные колодки)

Выбор подшипника

Осевая нагрузка, частота вращения вала, вязкость масла и диаметр вала через подшипник определяют размер подшипника, который необходимо выбрать.

Подшипники передней кромки рассчитаны на нормальную нагрузку и скорость, когда переходная нагрузка и скорость находятся в пределах 20 процентов от нормальных условий.

Все кривые основаны на вязкости масла ISO VG32 при температуре масла на входе 50 ° C (122.4 ° F). Производитель рекомендует масло с вязкостью ISO VG32 для сред от умеренных до высоких скоростей.


Таблица 1.
Обозначение упорного подшипника
Номера и пеленг
(Упорные подшипники KingCole с 8 подушками)

Радиальные подшипники качения

Основные принципы работы опорного подшипника с наклонной подушкой описаны в руководствах по выбору и соответствующей литературе многих компетентных производителей.Одно из них - Waukesha Bearings, Waukesha, Wisconsin.

Источники
Компания "Глейшер Металл" в Лондоне, Англия, и Мистик, Коннектикут; Kingsbury Inc. в Филадельфии, штат Пенсильвания, и Waukesha Bearings в Вокеше, штат Висконсин.

Примечание редактора:
Эта статья была опубликована в книге Хайнца Блоха Практическая смазка для промышленных объектов .

Комментировать

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *